显然，在我们传统思想里，轿车是贴着地面跑，SUV是在空中飘，高速时更容易侧翻。
因此，早在20世纪90年代，汽车安全性测评机构IIHS(美国公路安全保险协会)发出过警告：发生事故时，SUV的死亡率高于轿车。然而，伴随SUV轿车化底盘的普及与ESP(VSC或VSA)的广泛装配，降低了车辆在紧急转向或湿滑路面上的失控风险。
我们从IIHS 2017年推出的死亡率报告看出，SUV死亡率比轿车低了大约50%！据目前报告显示，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，轿整体死亡率为39/100万。其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，轿车为15/100万;多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。从数据上表明：SUV热销并没有带来死亡人数的同步增长。而且，四驱SUV比两驱SUV更安全，豪华品牌比非豪华品牌更安全。
轿车迎撞SUV，跟自杀没啥区别。如果正面相碰撞，由于保险杠高低的不同，SUV往往会压制住轿车，直接挤入驾驶舱。从国外案例研究中得出的结论，即使轿车本身安全星级比SUV高，死亡率还是比SUV高4.5倍，如果安全星级高于轿车，轿车内人员死亡率会高10倍。
所以，在发生正面碰撞时，绝大多数的死亡事故会降临在体积更小的车上，即使是与拥有同样重量的轿车相比。轿车追尾SUV，最后往往会造成发动机罩、冷却系统、挡泥板、保险杠罩以及前照灯等安全装置的过度损坏。有些情况下，碰撞还包括散热器、散热风扇的损坏引起的重大漏水。轿车低速追尾，SUV损失更小。
低速追尾事故中，轿车直接怼在SUV的保险杠上，受到了N+10000点的伤害，而SUV补个漆完事……美国公路安全保险协会(IIHS)曾选取同品牌下的7组轿车和SUV，进行时速10英里(约16公里)的低速碰撞测试显示，“狭路相逢”往往都是重车胜。再来看看其劣势。对于未配备ESP的SUV，底盘高，在撞上固定障碍物时更易翻车，据之前美国高速公路安全管理局统计的数据显示，SUV翻车的几率是轿车的9倍，在高速的状态下，即使是平整路面，SUV也非常容易侧翻。
在2012年前，美国高速公路安全管理局就已要求全部乘用车必须装备ESC电子防翻滚系统。总而言之，没有ESP的SUV，“下盘”不稳，翻车率增加，进而增加乘客死亡率。轿车、SUV哪个安全性高？SUV并不绝对安全，轿车也不会是那么不堪一击，想要安全，驾驶员的安全意识最重要，SUV如此，轿车亦然。
如果驾驶者对安全意识淡薄，再多的配置也是形同虚设。如不系安全带、疲劳驾驶、违规驾驶、行驶中通电话、不正确使用车灯等，都会给行车带来隐患，所以，安全驾驶才是王道。
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