汽车讯 据德国商报报道,中国在过去很多年里是大众集团的主场和摇钱树。随着中国汽车市场整体的萎缩,大众集团的核心品牌大众和奥迪都出现了不同程度的销量缩水。
其中几乎一半的销量是由中国市场贡献的。对于大众来说,中国是全球最大的单一市场。大众在中国的市场占有率高达15%,是毫无争议的第一名。2018对于中国市场来说不是风调雨顺的一年,中美贸易战给汽车市场也蒙上了一层阴影。在连续增长近20年之后,中国汽车市场第一次出现萎缩。
市场专家预测,在政府不干预的情况下,中国汽车市场可能会出现进一步的萎缩,缩水率可达到3%。但是,如果新车购置税能够减负,就很有可能会刺激市场增长。
德国杜伊斯堡埃森大学的汽车专家费丁南德·杜登霍夫教授表示,市场环境在进一步变差,新车销售量很有可能会进一步下降,未来几年对于汽车制造商来说,会是非常不容易的时期。
前几年大众在中国赚的盆满钵满,不仅仅是销售数据可观,单车利润率也远高于欧洲市场。这样的好日子恐怕到头了。
大众集团也早就意识到了这一天会到来。集团首席执行官赫伯特·迪斯此前宣布将中国市场作为重中之重。迪斯本人将亲自监督中国地区的业务发展。而在中国市场耕耘多年的前大众中国董事长兼首席执行官海兹曼教授则很快将退休。
一旦中国市场爆冷,大众很难保证整体的成功。大众集团表示,在全球大部分市场,2018的销量都是同比有增长的,比如在德国本土、欧洲、美国和南美洲。但是中国市场的停滞不前,让大众全球销量的同比增长极其有限。今年起,大众不仅会关注整车销量,更会把利润率作为关注的重点。
大众集团另一个在中国市场的赢利机器：豪华车品牌奥迪,2018同样表现欠佳。不同于竞争对手宝马和戴姆勒,奥迪2018年在全球市场的销量同比没有增长。仅在欧洲市场,奥迪的销量就下跌了3.5%,仅为181万辆整车。而梅赛德斯-奔驰及宝马则是同比有增长的。
在德国本土市场,由于新的排放规则2%。奥迪计划于2019年下半年通过首款本土化生产的电动车型Q2L- E-tron以及进口的大型电动SUV车型e-tron在中国市场大干一番。但是市场进入萎缩期是豪华车制造商们无论如何也无法避免的新常态。
,中国市场不再是大众秋葵 的“躺赢”之地 大众和奥迪品牌遇困境相关：
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