汽车讯 据德国商报报道,以宝马、戴姆勒和大众为代表的德系汽车制造商目前面临着巨大的压力,全力以赴发展电动汽车和未来驾驶技术。虽然努力有一定的成效,但是在全球的竞争中德国汽车工业目前还有明显的劣势亟待突破。
电动汽车在德国的发展势头越来越猛。过去七年中,德国的汽车制造商们在全球范围内总计售出了400万辆电动汽车。然而,下一个100万辆,可能只需要六个月就可以完成。有专家预测,电动汽车电池行业在未来三十年内市场规模将扩大十倍：从年销售额50亿欧元猛增到5000亿欧元。
全球汽车工业正在经历一场史上最大的变革。在全球最大的汽车市场北美、中国和欧洲,所有的汽车制造商都加入了这场竞争,整合企业资源发展“未来汽车”。其中也包括德系汽车豪门戴姆勒、宝马和大众。这三家公司目前还是全球汽车工业的领头羊。在汽车工业发展的历史中,德系汽车制造商引领了很多技术变革,比如ABS和行车辅助系统。
未来汽车的轮廓越来越清晰,有一点是肯定的,就是未来的汽车一定是清洁能源驱动,电动化是大势所趋。要么是完全电力驱动,要么是插电式混合动力。传统汽油和柴油发动机会逐渐被淘汰。这一点从各国各区域越来越严苛的氮氧化物排放规定就能看出来。除此之外,数字化也是未来汽车发展的方向,包括自动驾驶。这意味着,除了传统的汽车制造商,还不断会有科技公司入场参与未来汽车市场的竞争。
随着汽车行业的商业模式逐渐发生变化,行业入门门槛也被拉低。初创公司和移动出行运营商通过掌握技术和创意可能在短时间内就能与传统的汽车巨头竞争。目前来说,这些新玩家主要出现在欧洲以外的区域,比如美国的Uber,中国的滴滴出行。此外还有一些互联网巨头,比如苹果和谷歌,也同样在布局汽车业务。
从发展速度上来看,电动化比数字化的普及程度要更快。以德系汽车制造商为例,至2022年,戴姆勒全系车型都将实现电动化。每一个梅赛德斯奔驰车型都会至少配备一种电驱动选择。届时将有超过130种电驱动车型供选择,其中有超过十种车型是纯电力驱动的。宝马也同样有电动车型发展和投资计划。大众汽车甚至规划在电动车时代继续扩大产能。目前已经开始改造德国茨维考、恩姆顿和汉诺威的工厂用于电动车制造。
德系汽车豪门在电动汽车方面稳步前进。虽然目前电动车在德国的普及率还不是很高,但是这个局面也在逐渐改变。因为这些传统的汽车制造商有很强大的经销商网络以及良好的品牌信誉,一旦这些制造商开始重点发展电动汽车,将对终端客户产生很大的影响。
但是从另外一个角度看,对于德国的汽车制造商们来说,电动车时代的开启也是困难重重的。首先从利润方面来看,电动车在发展初期带来的利润明显不如传统能源汽车。并且,目前的市场状况并不是那么乐观。汽车市场的繁荣时期目前正逐步接近尾声。汽车行业的盈利水平降到了自上一次经济危机2008/09年以来的最低水平。德国的汽车制造商们目前日子并不好过。一方面躺着赚钱的日子结束了,另一方面柴油门的消极影响还在持续中。
让德国的汽车制造商们头疼的还有另外一个问题。在数字化和无人驾驶方面,德系汽车厂家缺乏经验。而这被认为是未来的主流驾驶技术。未来,软件和系统将是汽车的核心。德国的汽车工程师们很晚才意识到这个问题。经过了很久的观望,德国的汽车工程师们才确定未来的汽车确实可以定义为是装了轮子的大型智能手机。
另一方面,竞争对手纷纷崛起。其中最大的挑战来自美国和中国。威胁不是来自传统的竞争对手,比如福特和通用,而是之前和汽车工业根本不相关的那些企业,比如谷歌这样的科技巨头。可以想象的是,未来的竞争局面会越来越激烈。
但从盈利能力方面来看,新玩家们的数据看起来极具威胁性。传统汽车巨头比如丰田或者大众,年营业利润在150亿至200亿欧元之间,而像苹果这样的高科技企业年盈利大概是三倍之多。如此庞大的盈利数据,让苹果有十分充足的资金布局汽车行业。欧洲汽车工业必须大力发展出行服务,迎头赶上。目前,出行服务在欧洲市场的整体发展情况都不太好。
在无人驾驶领域情况相似。虽然戴姆勒、宝马和大众已经在美国启动了一个试验项目。但是竞争对手在这方面进度超前很多。其中,在自动驾驶方面发展的最好的是谷歌的子公司Waymo。
发展电动车和数字化技术需要大量的资金投入。在这方面,传统的汽车制造商也遇到了挑战。因此,传统汽车巨头们选择抱团取暖,以合作的形式降低研发费用,比如大众和福特就结成了战略合作伙伴关系。福特可以使用大众的电动化平台,而大众则将参股福特的无人驾驶子公司。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾说过,现在没人敢肯定未来十年里德国的汽车工业像过去三十年中那么成功。从现在的情况来看,十年后德国仍是全球汽车行业领头羊的可能性大概只有50%。德国汽车制造商们已经安逸太久了。现在到了他们全力以赴守护自己的地位的时候了。
,德系车厂在电动日照人力资源和社会保障局 车领域发展迅猛 但仍存在巨大制约因素相关：
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