今年,整体车市面临较大下行压力,有些车企出现了销量的负增长。其中,以韩系、法系车企下滑最为严重：1-4月,东风悦达起亚销售9.33万辆,同比下降51%；北京现代销售23.11万辆,同比下降29%；神龙汽车下滑幅度也接近50%。
销量的变动导致“切蛋糕”的方式发生了变化,这在其所占市场份额上得到最直观的体现：韩系车份额从去年的6.92%断崖式下滑至4.23%；份额本就垫底的法系再失一城,从2.78%跌至1.71%。
从市场整体来说,既有韩系、法系的“失”,就一定有其他系别的“得”。如今韩系、法系销量不振,其失守的份额被谁吃进了？很多人以为是被日渐崛起、同打性价比牌的自主品牌揽获了,真的是这样吗？
自主品牌仅增长0.7个百分点
近几年,自主品牌在性价比方面与韩系车已直接交手,以丰富的配置和较低的价格进行着激烈的市场争夺。根据汽车产经网的对业内老总及专家的采访,他们普遍认为自主品牌的崛起,将带给韩系车最重的打击。而现在韩系车大幅下滑,让人思维惯性地认为会给自主品牌更多增长空间。
但数据显示,自主品牌前4月所占的市场份额,与去年相比仅增长了0.71个百分点,占韩、法系失掉总份额的不足20%。
并且从今年前4月销量“慢镜头”看,自主品牌的增长与韩、法系的失守也显示弱相关。1-4月,随着韩系、法系的节节败退,自主品牌份额只在2月出现了较大幅度的上涨,到了3、4月,份额出现明显回落,到4月甚至落至去年全年平均水平以下,长安汽车及长城汽车销量均出现了负增长,这不符合吃进的姿势,可见自主品牌并非主要的“吃进者”。
日系品牌吃掉近70%
与此同时,统计显示日系车企前4月的销量出现普遍增涨,整个大盘一片红色,两个本田、东风日产今年前4月增长迅速,基数较小的三菱和马自达也出现了超高增长。日系品牌市场份额增长最高,达2.52个百分点,占韩、法系失掉总额的近70%。
并且,从1-4月的份额走势来看,在韩、法系持续走低的同时,日系车份额正在一步一步稳定增长,几乎是此消彼长的关系,看来日系品牌才是韩、法系失守份额的主要吃进者。
事实上,日系与韩系同为东亚合资品牌,经常会被消费者拿来进行选择和对比,竞争相对激烈。作为参考,在2012年-2014年,日系车企因钓鱼岛事件陷入低迷时,以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车企一路猛增。可以推测,日系车今年的普涨除产品的强势外,韩系的失利或多或少给风头正劲的日系车添了一把火。而法系的固执和日系的倔强又有那么点相似,产品“亮点”乏善可陈的法系车或许也将部分消费者推给了日系车？
综上,今年前4月韩系、法系失守销量下滑,份额失守,大部分是被日系吃掉了。其实,日系车从去年就显示出了超强的增长势头,而韩、法系的连续失利进一步给了强者更强的机会。接下来,在这场没有硝烟的战争中,韩系、法系能否奋起反击,夺回自己应有的地位？
,韩、芡实的功效与作用 法系丢失的市场份额 日系吃掉近70%相关：
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