凤凰汽车评论 称黄宏生已人到“暮年”,他本人或许不会承认。毕竟他的二次创业才刚刚开始,在过去五年时间里仅仅取得了南京金龙新能源客车产品在细分市场销量第二的成绩,且他2017年规划中年产值2000亿元的规模的新能源乘用车生产基地也才刚刚起步。
但不可否认的是,黄宏生确实已经年过花甲,尽管他有着年轻人的创业魄力,但步步稳扎稳打的行事风格,昭示着这一位老企业家在新时代浪潮中的胆识与笃定。
1月15日晚上,系着金色领带的黄宏生召开了一场媒体沟通会。当他在讲述南京金龙这几年是如何从一个200人的小团队发展壮大为一支3000人的超级团队时,黄宏生会更多地强调南京金龙对人才、技术方面的积累和突破,并时不时地提起他的成名之作“创维”品牌在以往取得的成绩和经验。
黄宏生1988年创立“创维”电视品牌,一跃成家电大王。黄宏生回忆,当初创建创维电视时,大大小小的家电企业也有几百家,而如今大浪淘沙,能至今依然声名斐然的也不过十余家。黄宏生亲身经历过创业,见证过一个产业的从无到有再到优,所以在2011年正式投身于南京金龙新能源客车后,他对如何打造一个能活的久的品牌有着自己的思考。
回归企业本质 技术做好品牌事半功倍
2016年,中国的新能源汽车总销售量达到50.7万辆,同比去年上涨53%。随着新能源汽车补贴政策的逐渐退坡,中国的新能源汽车产业正式从导入期进入到了成长期。作为一个企业如何把握这一历史机遇实现快速发展？
黄宏生这样告诉笔者：“做新能源汽车要回归企业本质,要把所有的力聚焦在技术上,有好的产品,品牌的传播事半功倍。”此外,他还表示,新能源的技术突破点有上百个,比如如何把续航里程从300延伸到500,这是极限；而智能驾驶也是未来的一个机遇,自动驾驶于商用车而言在技术上也是很难的,“研究成果需要时间,但没有捷径。”
黄宏生暮年创业,最终回归的是企业家的本质,把产品做好,把技术做好。这应该是传统造车人最典型的造车理念。面对新进的互联网造车,黄宏生只讲这会为汽车行业带来更多的“正面故事”。言语间,透露着一位传统企业家的大智慧与大格局。
南京金龙资质升级 进军新能源乘用车
黄宏生在过去五年里做出的成绩主要在纯电动客车上,纯电动客车的销量曾一度位居行业第二。据悉,2015年销售近9000辆,2016年全年销售八千余辆。
而接下来,南京金龙要正式进军新能源乘用车领域。据消息人士透露,当前南京金龙尚没有新能源乘用车的生产资质,接下来会通过资质升级的途径,实现新能源乘用车的生产和销售。位于南京市溧水开发区的南京金龙乘用车生产基地的建设已接近尾声,2017年下半年,即将投产7座SUV及MPV新能源车型。据介绍,该乘用车生产基总投资预计为50亿元,未来,将逐步实现年产量100万台,年产值1000亿元的生产规模。
在谈及2017年即将面对客车、乘用车双线市场作战的新局面时,黄宏生认为,正是长期以来在技术、研发、人才方面的全面积累,以及在纯电动客车市场的成功,给予了南京金龙快速发展足够的信心。2017年,为了更大程度发挥技术与人才优势,南京金龙将成立中央研究院,在电池、电机、电控的“三电”技术上寻求突破,实现科学、智能、高效的整车控制和电池管理,并不断积累在车身轻量化、震动及噪音控制、热管理、汽车动力性能和能耗管理方面的核心技术能力。
黄宏生的二次创业还在继续,由新能源客车延伸到新能源乘用车的南京金龙,能否在2017年有个良好的开端？也许五年后我们可以在南京金龙乘用车业务板块看到与当前经历过五年的客车版块一样的成绩,抑或,用不了五年。
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