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以下是中国汽车工业协会常务副会长、充电联盟理事长董扬的演讲实录。
中国汽车工业协会常务副会长、充电联盟理事长董扬
今天主要讲对于电动汽车形势的看法,总说在中国做汽车难,就是因为什么时候都是做得不对,什么时候都是受到一大堆批评,汽车发展慢了说你慢,发展快了说你大而不强。电动汽车也是如此,发展慢了不好,发展快了说你是不是太快了,只是靠政府拉动,有很多质疑,质疑中国电动汽车能不能持久,质疑是不是让外国的电动汽车和整车都进来。我对这些问题做一个分析。
第一,我认为形势大好。原因有这么几个方面：
一是产品技术的创新全面展开,整车方面,现在各整车厂都推出完全为电动车设计的车辆,大客车的技术达到世界先进水平。现在再说中国汽车行业,总是拿一个汽油车改一改做成电动汽车,这已经不符合现实了。
电池方面,我写这篇PPT的时候,估计中国占世界市场30%,我估计现在占50%,因为电动车数量在中国是50%,而且中国的车大,中国有大客车,所以超过50%。而且高比能量的、高功率的电池都全面发展。成本也在下降,估计每年成本下降30%,性能提高30%。
电机进步比电池还快,这是专家说的。而且在基础研究方面,创新中心已经挂牌,350的目标,各家都在逐步地逼近。而且我发现在中国几十万辆市场的拉动下,中国市场产生的创新远远超过其它国家。
充电设施建设也进行得很快,尽管现在充电设施还是跟不上汽车发展,因为车造出一个是一个,充电设施需要一个个落地,还需要城建、规划、电力等很多部门的审批,还有的小区不让进,所以推进速度比较慢,但是建设也在加快。昨天郑副局长讲了,公共桩15万个以上,私人桩更多,有的时候私人桩统计不是太准确。
二是商业模式也在不断地创新,为了安全的充电技术、智能的充电技术,各种结算、各种算法都在进行,所以总体形势大好。
中国电动汽车的发展道路到底对不对？我认为是对的,中国发展的道路和美国、日本、欧洲不一样,最主要的不一样是政府干预的模式不同,中国政府干预的模式是强干预模式,政府出台了一个《节能与新能源汽车》,顶层设计制定目标,然后各部委都制定政策,也联合制定政策,有一个部级联席会议制度,全面推动从研发、买车、用车全面推动,中国发展速度快,而西方是比较慢速的发展,他们是政府给一些补贴和优惠,但是由企业用产品去吸引用户。
中国的电动车发展有两块重要的市场,一块是限购城市,是乘用车的主要市场,另外一块是公共交通领域,这是大客车和商用车的重要市场。有的同志在担心,说中国补贴结束以后,电动汽车还能不能发展？我认为没有问题,单靠7个限购城市就足以支持150万辆到200万辆市场,公交大客车就是每年10万辆,这样就足以带动技术发展。
三是中国的企业战略不同,中国企业跟着政府走,大家都盯着政府,然后全面开花,大家都在干。外国企业是重点发展,比如说丰田的混合动力和燃料电池,日产的纯电动,通用的插电式。但是我认为中国的模式符合中国国情,我们不受什么油价的影响,一下子形成一个市场,然后用市场拉动技术发展。只有在这样的情况下,中国电动汽车技术的发展,才有可能追赶世界潮流。而且我觉得如果假以时日,我们再干上几年,一定能追上去。
当然也有一些不太扎实的问题,比如说骗补,但是我认为这是瑕不掩瑜,中国有自己的技术优势,我们要坚定和自信。
现在中国电动汽车进入一个新的发展阶段,我认为五年左右的时间,电动车用户会觉得车辆比较好开,不太担心续航里程。再过五年,大家觉得更好用了,而且比汽油车更好用,为什么？因为加速比较快。再过一段时间,中国电动汽车就会领先世界,而且中国汽车产业也就使得中国成为世界汽车强国。
我有一些建议,第一,整车企业要重视电动汽车,就像昨天陈清泰主任讲的,要把电动汽车作为自己企业产品战略的核心。现在有些企业还不够重视,我认为有些企业电动车的生产和汽油车的生产是分开的,我觉得这样是不行的,应该把电动车和汽油车放在一起统一规划,要建立中国的零部件体系,要开放发展,我们不能封闭发展。我认为新能源汽车要注重和传统汽车合作,光靠新能源汽车,很可能干不成。第二,对于产业界的建议,我建议大家沿产业链合作,比如说电池创新中心,从正极、负极材料、电芯、电池包、装备等方面合作。另外要注重实践,在实践中摸索经验,在充电设施建设过程中更要注重实践,因为很多政策关键是要落地,另外要加强标准化的工作。第三,对于政府的建议,一要保持政策稳定。二要政策可以及时进行微调和补充。我现在特别怕政府官员又觉得这事干完了,然后又热衷于下一个话题,而把这个事情忽视了,政策又不给了,或者嫌花钱太多。所以我觉得要稳住了,继续干上几年,一定会有良好的效果,会有光辉的明天。
,董扬庆典活动 :我国电动汽车形势大好，但政策要稳定相关：
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