部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。记者此前调查发现,在销售环节中,进口车企几乎“独霸”整个利益链条,厂商利润超过全球平均水平。事实上,除了整车销售暴利明显,因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象。
配件价格没商量厂家说了算
此前央视报道,消费者小于新买的路虎品牌汽车发生了追尾事故,后保险杠发生形变,整体的大梁后防撞钢梁都有破损。4S店工作人员检查后告知,由于车 的防撞钢梁和底盘连为一体,所以即便只是防撞钢梁受损,也需要和底盘进行整体更换,全部下来价格超10万元人民币,且需要半年时间等待英国将换修部件发过 来。小于觉得4S店给出的方案价格过高且时间太长,想要从汽配城直接购入配件,却被4S店工作人员告知“只换原厂件”。后经保险公司和售后人员的多方协 商,4S店终于答应,对防撞钢梁进行维修。小于不理解的是,“为何4S店最初坚持只换不修,为何一个零部件的更换时间如此冗长,为何价格如此昂贵”。
记者了解到,零部件价格高企已成进口汽车品牌的普遍现象。以4S店提供的奥迪Q 7的2013款零部件价格为例,其整车售价为71.42万元,而这款车的零件部分售价分别为：发动机30万元,变速箱17万元,主体车身10万元,车灯5 万元,车门4万元,车毂4万元,发动机电脑2万元,仅仅这七个部位的价格就达到72万元,超过了整车价格。而据奥迪4S店销售人员称,该价格是由奥迪厂家 定的。
一位资深汽车维修人士认为,很多4S店的汽车配件价格远远高于其真实价值。因为汽车配件及保养一直是汽车售后服务市场利润的主要来源,虽然汽车整车价格总体来说是随着时间推移而逐渐降价的,但这种趋势却很难影响配件价格。
“一家独大”不利竞争
多位购买过进口汽车的消费者告诉《经济参考报》记者,他们中不少人都有过因4S店维修费用或换件费用过高而转去汽配城的经 历 。 汽 配 城 的 配 件 大 多 号 称 “ 原 装 进口”,价格往往便宜很多。
某进口汽车品牌4S店管理人员衣先生在接受《经济参考报》记者采访时表示,目前国内进口车零部件采购渠道一共分为三种：一是模具坊根据进口车标准“复制”的零部件；二是通过非常规渠道进口的零部件；三是原厂进口的零部件。
据介绍,汽配城所提供的配件通常是由前两种采购渠道获取的,因此价格较为便宜,而4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件,价格往往会高出很多。
根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》,整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂,不提供零配件资源。
“这就导致这些进口车企从渠道到定价都一家独大。”一位不愿意透露姓名的业内专家表示,对生产商过度的授权使身处市场终端的品牌经销商越来越被动,这也成为了部分进口车企涉嫌价格垄断的先决条件。
对此,衣先生表示,大多数进口车配件并非只供给国内4S店,因为现在汽车市场都是全球采购,很多原厂零部件大多也是代工生产的,因此除4S店外的其他汽配企业通过非常规渠道获得原厂零部件也是普遍现象。
政策调整有望利好消费者
此前曾有不少专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》,因为现行进口汽车管理政策是在加入世贸组织初期时制定的,早已不能适应国内汽车市场的现状,一些进口车企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。
有业内人士表示,《汽车品牌销售管理实施办法》是疑似垄断的源头,使千万车主被动承受着价格昂贵的配件。
事实上,进口车企在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据央视报道,2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责 法规》出台,其中最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。在这个条例的规定下,汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起,汽车制造商甚至还被要求 提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车,由于竞争的存在,大大降低了 消费者的维修成本。然而,该法规在2010年面临到期重新修改时,一些汽车厂商向欧盟施压企图夺回售后服务这块利润。最终经过一番激烈的讨论,欧盟并没有 在新规中在售后环节向厂商倾斜,维护了汽车维修业的竞争,从而保证了合理的价格。
在我国,目前汽车售后维修类消费投诉频发,已引起相关部门的高度重视。据悉,政府有关部门已启动《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作,其中汽车配件价格和疑似垄断问题如何解决,也是调查研究的重点。
短评：
当市场只由一方说了算时,恐怕就已算不上“健康”了。建议相关部门在制定办法或标准时,还是应该向弱势的消费者有所倾斜。
,中国黄页 进口车零部件价高引垄断 买得起修不起相关：
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