继今年6月本田在华发布FUNTEC技术战略后,目前这一战略正在加快推进。
10月23日,本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,“2015年前,本田的混合动力车型将在华实现国产,不仅如此,电池、电机、电控等核心技术也将实现本土化生产。”
本田此次决定在华实现混合动力车型的深度国产化,不仅将进一步丰富FUNTEC技术战略在华的内容,而且也是本田在华加速发力的重要表现。
FUNTEC战略的发布,被业界评价为“本田在华发力的开始”。随后搭载FUNTEC技术的本田系列车型分别在广汽本田、东风本田投产上市,并得到了市场的初步认可。
在中国混合动力车市场,目前丰田已经具备了先发优势,本田作为一个后来者,能否成为“黑马”,还面临巨大的挑战。
深度国产破解价格瓶颈
对于本田而言,计划实现混合动力车型的本土化,这并不是第一次。
早在2010年,广汽本田的高层就曾公开表示,根据本田的规划,2011年飞度混合动力车型将在广汽本田国产。同时有消息称,东风本田也将国产混合动力车型,车型名称或是INSIGHT。然而,截至目前,混合动力版飞度和INSIGHT仅实现了在华进口销售,国产计划尚未浮出水面。
此前,广汽本田认为,对于小型车的购买者来说,价格是首要因素,而混合动力的价格仍然相对较高,难以适应中国市场。
普锐斯在华销售遇冷,也是一个证明。目前在华销售的第三代普锐斯的价格为22.98万元起,而合资车企的主流A级车价格在10万~15万元区间,巨大的价格差异导致普锐斯在华销售并不理想。
来自全国乘用车联席会的数据显示,今年1~9月,普锐斯累计在华销售410辆,比去年同期的2297辆下滑82.2%。
“以最合理的价格将混合动力车型提供给消费者,是本田决定在华实现混合动力车型国产化的重要原因。”仓石诚司告诉记者。
因此,本田这次决定国产混合动力车型,不仅是车型国产化,还将混合动力技术相关的核心零部件,如电池、电机等同步实现国内生产。
本田并未透露未来在华两个合资企业投产的混合动力车型的名称。“目前本田在华以进口形势销售的混合动力车有INSIGHT、HondaCR-Z和飞度。”仓石诚司介绍。此外,混合动力版雅阁也已经开始在华路试。
FUNTEC技术战略提速
本田此次在华实现混合动力车型的深度国产化,不仅将进一步丰富本田FUNTEC技术战略,进一步突出“技术本田”的形象,也是本田在华加速发展的重要标志。
FUNTEC技术战略今年6月正式在中国发布,该战略中包含多款新型汽油发动机、小型车CVT和中型车CVT变速器系列,以及先进的混合系统。随后搭载FUNTEC技术的三款车型——凌派、杰徳、雅阁相继在中国市场上市,再加上强大的宣传攻势,这三款车型上市之后受到了市场的初步认可,并成为各自企业的支柱车型。
广汽本田副总经理閤先庆表示：“上市后,我们每月的订单都在1.5万辆左右,由于产能的限制,每个月的销量在1.3万辆左右,还有近1万多辆的订单在等待交车。雅阁上市之后,首月销售也突破万辆。”
东风本田汽车有限公司副总经理刘洪也表示：“杰徳上市至今,销量突破了1万辆。由于杰德的畅销,东风本田在9月份的销量突破了3.1万辆,创造了十年来单月销量最高纪录。”
“未来本田还将在华推出涡轮增压技术,这一技术将出现在随后在华销售的车型上。”本田中国研发中心长幸村秀生透露。
本田挑战丰田
实际上,本田并不是第一个在华宣布混合动力车型深度国产的日本汽车企业,之前丰田也发布了类似的技术战略。
2012年3月,在普锐斯、凯美瑞混合动力版已经实现国产的基础上,丰田发布了未来在华的发展的一个最重要策略——“云动计划”。混合动力车型的深度国产成为该战略的一个重要组成部分。
根据“云动计划”规划,丰田将加大对新能源车型投入力度,2015年销量达到160万~180万辆的同时,实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产,实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。
同时,根据丰田的规划,今年11月研发和生产混合动力核心技术的丰田常州研发中心也将正式落成。
由此可见,不管是混合动力车型在华国产的时间,还是前期准备时间,丰田都领先于本田。
更重要的是,虽然目前普锐斯、混合动力凯美瑞销量规模依然不大,但是这些车型已经在中国消费者心中留下了先入为主的印象。对此,仓石诚司也坦言,本田的确来晚了。本田作为一个后来者,是否能够充分利用后发者优势,成为未来中国混合动力车市场中的一匹“黑马”还有诸多不确定因素。
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