被股东“罢免”3个月后,有着“自主汽车设计教父”称号的上海同捷科技股份有限公司第一大股东、原董事长雷雨成于日前回归同捷科技,并重新担任董事长职务。
同捷科技为中国本土最早的汽车设计公司,创立于1999年,雷雨成为同捷科技创始人和大股东。以管理不善、决策失误、涉嫌关联交易等为由,今年8月股东大会投票将雷雨成“罢免”。孰料时隔三月,同捷科技再次发布公告称,今年11月26日召开的临时董事会会议选举雷雨成再次担任公司董事长。
接近同捷科技的人士表示,雷雨成被罢免与回归是股东之间矛盾斗争的结果。而雷雨成日前在接受本报记者采访时表示,回顾执掌同捷科技13年的历程,最大的反思是企业发展不应以上市或扩张为目标,吸引风投进入,导致公司控制力分散,“应该滚动发展,慢跑快进”。截至目前,同捷科技共有61位股东,最大的股东雷雨成持股13%,前三大股东累计股比不到50%,没有控股股东和实际控制人。
雷雨成表示,当前同捷科技最大的危机在于现金流,董事会正在讨论全体股东配股增持方案,计划募集2.5亿元资金渡过难关。本报记者获悉,包括雷雨成在内,61个公司法人、自然人股东关于配股方案意见并非一致,该配股方案能否实施,关乎同捷科技何去何从。
罢免与回归
短短三个月,雷雨成经历了被罢免和重新上台。
11月26日,同捷科技召开今年第10次临时董事会会议,会议选举雷雨成担任公司董事长,增补吴克忠担任公司副董事长,聘任陈江为代理总经理。原副董事长沈玮仑、总经理王锦田卸任。
而3个月前,雷雨成背负管理不善、涉嫌关联交易等多项指责,股东大会以53：47的投票免去其董事长职务。
这一场同捷科技管理层的人事震荡,折射出长期来公司经营业绩的恶化以及股东之间难以弥合的分歧。
同捷科技创立于1999年9月,由马路得、李小华等7人共同出资120万元。2000年,雷雨成等30位自然人被吸收为公司新股东。通过设计软文出价和其他股东转让,雷雨成获得同捷科技19.45%股份,成为第一大股东,并从当年起担任同捷科技董事长。
作为同济大学汽车系原教授,雷雨成以其独到的洞察力预见到汽车设计的市场空间。同一年,奇瑞汽车刚刚在安徽芜湖成立,李书福的吉利汽车还未获得轿车生产资质。但随后的10年里中国汽车市场急速增长,中国本土汽车制造公司蜂拥而上,雷雨成瞄准的即是本土汽车公司设计外包的市场机会。
2003年,同捷科技承接昌河整车开发项目,此后参与到东风汽车、江淮汽车、长城汽车等多家自主品牌产品开发项目。2006~2008年是同捷科技发展的黄金时期,营收分别为1.007亿元、1.367亿元、1.49亿元,净利润分别为1193万元、2472万元、2541万元。
2009年,同捷科技启动总投资15.5亿元的模具制造和超级汽车平台项目,其方案为提供平台化的产品给不同的品牌商,成为汽车行业的“富士康”。与此同时,同捷科技推出浙江绿野汽车、潍坊瑞驰汽车等多个整车制造项目。
现在看来上述项目大多与行业实际需求存在差距,失败的投资与扩张导致同捷科技财务紧张,并使股东对雷雨成的公司管理能力产生质疑。据媒体报道,沈玮仑初期与雷雨成交好,后因公司战略分歧关系恶化。2009年创业板申请上市之前,雷雨成实施扩张策略,计划收购吉林凌田汽车,提出学习保时捷造超级跑车,并决定投资模具制造。而沈玮仑认为汽车设计属于轻资产行业,而投资模具则是一项危险的资本游戏。
2006~2011年,同捷科技营业收入与净利润保持连续增长,经营性现金流均为正,其中2010年净利润达6616.5万元,为上述6年最高。而到2012年一季度,同捷科技业绩严重下滑,净利润为-1253.68万元,经营性现金流净额-5549.26万元,负债总额由2009年的1.58亿元增加至6.1亿元。
成飞集成终止收购同捷科技股份则成为其“下课”的导火索。此事件导致多方矛盾集体爆发。8月上旬,同捷科技股东大会以53票赞成、47票反对罢免了雷雨成董事长职务,沈玮仑牵头成立三人领导小组负责公司运营,雷雨成结束长达13年的董事长职务。
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