汽车售后乱象已是众所周知,对于深受其害的消费者,“揭黑”是痛快的事情。不过,对于4S店而言,售后维修收益是核心收入来源。经过3·15曝光之后,对于本来就处于上升通道中的售后流失率更是雪上加霜。
刚刚过去的3·15如往年一样,迅速成为大家茶余饭后的话题。今年3·15,汽车行业成了重灾区,路虎热销车型变速箱故障让多少有钱人心惊胆战,而4S店的“小病大修谋取暴利”却最能引起共鸣,引起广泛关注。
事实上,汽车售后市场乱象已是众所周知,冰山一角终于被触及,对于深受其害的消费者而言,“揭黑”成了痛快的事情。不过,对于4S店而言,无疑又是当头一棒。
“找你买车能打几折？”殊不知,在这句话的背后,藏着多少无奈。汽车总额大,但并不代表折扣就大。期待如家电产品一样随随便便就有个折扣,这几乎是不可能的事情。市场如此透明,竞争激烈,厂家放给经销商的价格,在经销商们之间的竞争中,或者追求市场份额中已经殆尽,除了以薄利换取高销量,厂家返利方面拿到高额奖励补贴之外,4S店“卖车不赚钱”已经不足为奇,指望顾客回店做售后保养、事故后出保险才是目前4S店的盈利之道。
在销售方面赚不到钱,售后维修方面的收益自然就成为4S店的核心收入来源。所以,4S店在维修方面也会捆绑消费者,比如,如果车主不在4S店维修,那么汽车一旦出现问题,4S店则概不负责。
利益捆绑,最终导致汽车售后乱象不断,却又难以改变现状。央视3·15晚会爆出的潜规则显示：4S店“小病大修”率达到73%。而经过此次曝光,对于本来就处于上升通道中的售后流失率更是雪上加霜。如何降低流失率,让不少店的老总“头大”,赠送保养券、降低工时费等主动促销的方法并不少见。然而,长期累积的不透明和不信任,并不能挽救流失率,恶性循环还在加剧。
笔者认为,如果4S店经营模式尚且如此,依靠售后来盈利的现状不变,那么“暴利”问题仍将持续,不同的是,随着配件渠道放开、维修技术公开等政策的推动,消费者可以选择的渠道更多,那么4S店终将从“坐商”变“行商”,自降身价用诚信换取市场。
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