科技日报北京3月14日电 “我看到一份资料,PM2.5中的50%—60%源于燃煤,20%—30%来自燃油,也就是直燃煤是造成环境污染的重要因素。与欧美国家相比,我国煤炭在终端能源消费的比重高出约40个百分点。电能在终端消费环节的转换效率和排放明显优于煤和油。”全国人大代表、国家电网山东临沂供电公司营销部装表接电班副班长邹兵在调研中发现,“PM2.5是形成霾的主要污染物,机动车尾气是PM2.5的主要元凶。可以说,有车一族,既是受害者,也是污染者。”
“大力发展节能、低噪、环保的电动汽车,是缓解我国石油资源紧张、减少城市大气污染的务实选择。”邹兵给记者算了一笔账：目前,山东临沂已经建成“四边形”的智能充换电网络,有5个智能充换电站、146个充电桩,全天候24小时为该市151辆纯电动公交车提供服务,“每年可分别减少二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物排放6312吨、41.90吨和33.36吨,相当于每年增加20公顷森林。如果山东全省推广5万辆电动汽车,每年可减排二氧化碳85万吨,相当于增加2329公顷森林”。
邹兵表示,2012年以来,国务院和有关部委先后出台了一系列扶持补贴政策,大力支持鼓励新能源汽车发展。国务院办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,“贯彻落实发展新能源汽车的国家战略,以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向”；财政部、科技部、发改委等6部委联合启动了新一轮新能源汽车示范,发展电动汽车已上升为国家战略。
“当然,电动汽车的普及还有一些瓶颈需要下大力气突破。”邹兵说,“比如电池的续航能力、电动汽车本身的一些关键技术,需要相关企业加大科技攻关力度；比如方便快捷的充换电设施建设,需要各级政府在土地征用、项目审批等方面给予政策倾斜和支持。”
邹兵认为,目前,我国大部分地区油品实施的还是国Ⅲ标准,硫含量还比较高,油品的提高尚需时日。作为普通人,我们能做的是减少驾车出行或者把座驾换成电动汽车。各级政府也要在电动汽车的推广应用上起表率作用,优先使用电动汽车作为公务、接待等用车。
邹兵建议,加快全国电动汽车推广应用,充分利用中央补贴政策,重点加强电动公交车等公共交通领域电动汽车的使用。要结合新建住宅小区、大型商超和城市综合体的停车场,预留10%—20%停车位安装充电桩,并做好配套电源规划建设。
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