丰田汽车日前发表官方声明,该集团对其管理层进行了大幅度洗牌,此次调整核心为丰田在北美、欧洲及中国市场的业务。
丰田总裁丰田章男
史上首位外籍副总裁
目前,丰田已任命欧洲分公司CEO迪迪埃·勒罗伊为集团副总裁,任命将于今年4月1日生效,届时迪迪埃·勒罗伊将成为丰田有史以来首位外籍执行副总裁。
此外,丰田总裁丰田章男还推选迪迪埃·勒罗伊进入12人董事会,预计后者将在丰田6月份的年度股东大会后正式成为该集团董事会成员,并将成为丰田集团董事会第一位经内部推选的外籍高管。
履新后,迪迪埃·勒罗伊将负责丰田在全球的业务,其中包括研发、产品规划、赛车和设计等方面的工作,并继续在丰田欧洲总部布鲁塞尔任职。
丰田非洲地区CEO Johan van Zyl将接替迪迪埃·勒罗伊,出任丰田欧洲分公司CEO。
此前,为扩大丰田在全球的影响力,丰田章男便已经开始推动集团高管背景多元化,并表示丰田应该“多倾听富有创新性的想法”并提拔更多外籍高管担任集团要职,而此举也反映了海外业务对于该集团的重要性。
“放权”北美分公司 精简业务
丰田还任命北美分公司副总裁Julie Hamp担任母公司的常务董事,并负责对外公共事务,这也是首度有女性担任此职位。
此外,丰田北美分公司首席法律顾问Christopher Reynolds也晋升为丰田集团法律总顾问。
丰田北美分公司CEO Jim Lentz除了统筹其在北美地区的业务外,也将重点负责该公司在北美的制造业务。而此前该业务由丰田北美工程与制造部总裁兼CEO Osamu Nagata负责,后者将担任丰田北美执行副总裁。
北美分公司其它职位调整包括：
任命Osamu Ushio为丰田汽车工程与制造公司北美公司执行副总裁；
任命Seiya Nakao为丰田北美技术中心总裁；
任命Sandra Phillips为丰田北美分公司首席法律官；
任命Scott Vazin为丰田北美分公司首席通讯官；
任命Al Hossack为丰田加拿大公司总裁。
丰田表示,此次对北美公司高管团队进行调整,旨在赋予其更多职责及决策权,并允许各部门之间、不同地区之间及关键职能根据实际情况做出“前瞻性决策”。
此前,丰田美国分公司需先向日本总部汇报,并由后者作出决策后方可执行,这种低效的决策机制使得管理层从全球各个区域市场获取最新信息的速度滞后。因此,贴近市场的管理层需要有决策权。
强化在华业务“倾听中国声音”
近日,丰田汽车公司宣布其中国高层最新人事变动,其中涉及到3位高层,其中包括：
丰田汽车公司专务、中国本部长大西弘致将就任丰田汽车投资有限公司)董事长；
现丰田汽车公司中国部部长小川哲男升任丰田汽车公司常务、将担任丰田总经理、中国本部副本部长,并继续兼任中国部部长；
现丰田董事长、中国事务所总代表佐佐木昭将专任中国事务所总代表。
此次调整后,丰田将有两位专务、三位常务在中国任职。上述三名官员将于4月1日正式履新,届时,新任丰田董事长大西弘致将直接向丰田全球社长丰田章男汇报工作。
丰田中国的内部人士表示,按照日本统计规则,每年4月到次年3月的财年周期结束前,一般会进行管理层调整,此次在华结构变动属于正常调整。
丰田汽车发布的最新数据称,2月份其在中国市场的零售销量为61,500辆,而2014年2月丰田在华销量为51,900辆,今年同比增长18.6%。该增幅比1月份的10.6%大幅提升,也是自2014年8月开始,丰田在华连续第7个月销量超过上年同期。
根据盖世汽车研究院数据,2月份和1月份类似,丰田在中国市场仍旧依靠紧凑/A级轿车和小型/A0级轿车实现上行,主要是卡罗拉、雷凌和威驰三大主力。
1至2月份,丰田在华累计零售销量为156,200辆,在2014年同期137,500辆的基础上,同比增长13.6%。该速度略高于2014年全年,当时丰田在中国市场总销量为1,032,400辆,2013年则为917,500辆,同比增幅12.5%。
2015年丰田准备在中国完成销售110万辆汽车的旧目标,这将较2014年同比提高6.8%。虽然仍旧维持增长态势,但同比增幅甚至只有2014年的一半左右。
冠军宝座难守 全球战略或调整
日本首相安倍晋三自上台以来,不断向国内企业施压,要求企业在管理人员构成上更加多样化。安倍晋三的目标是,到2020年日本企业女性高管占比要达到30%。
此前曾有外媒报道称,丰田在任命外籍高管上相对谨慎。目前丰田57位高管人员中仅有7位外籍人员,即使在6月份的人事变动后,58位高管中也仅有9位是外籍人员。
按照利润和市值计算,丰田汽车是日本最大的企业,该公司生产的汽车有83%销往海外,而其海外汽车产量占比也超过三分之二。
丰田最大的竞争对手为德国大众汽车和美国通用汽车。根据盖世汽车网的数据,2014年全球车企销量中,丰田、大众及通用位列前三甲,具体销量为丰田1,023.1万辆,大众1,013.7万辆,通用992.48万辆。
不过近两年来,大众在销量上同丰田的差距不断缩小。2013年,丰田全球销量998.0万辆,大众973.1万辆,差距24.9万辆；2012年,丰田全球销量974.8万辆,大众927.6万辆,差距46.8万辆。2014年上半年,两者分别为509.7万辆和506.6万辆,相差3.1万辆。而前三季度则差距为7.5万辆。最终在2014年全年销量上,两者差距只有9.4万辆。
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