日前,中国汽车流通协会对外发布了今年1月汽车经销商库存调查结果。数据显示,1月汽车经销商综合库存系数为1.2,环比下降22%,同比上升24%,经销商库存水平处于警戒线以下,库存压力缓解。
据介绍,1月,经销商处于去库存状态,特别是经销商集团,去库存能力要强于单店经销商。此外,多数厂家在1月召开经销商大会,凝心聚力鼓舞士气,值得一提的是,多数厂家并未对1月的提车量做硬性要求。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,由于春节在2月,1月下旬市场销量增加,市场需求也明显增加。此外,自主品牌在1月强势增量,表现突出。“因为春节消费周期和自主强势冲量的共同促进,最终形成销售增长超预期的局面。总体来说,经销商去库存以及节前购车需求导致销量增加成为1月库存下降的主要原因。”罗磊说。
汽车经销商库存调查结果显示,1月,合资、自主、进口品牌库存系数均大幅下降,合资品牌库存系数由上月1.37降至1.03,环比下降25%；自主品牌库存系数由上月1.81降至1.19,环比下降34%；进口品牌库存系数由上月2.02降至2.01,与上月基本持平,进口品牌库存水平仍处于预警线以上。
需要注意的是,去年四季度自主品牌没有过度冲刺销量目标,而合资品牌则在2014年12月透支了今年1月的销量,使得自主品牌表现相对突出,库存水平下降明显。
根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8-1.2之间,反映库存处在合理范围；库存系数>1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注；库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。
罗磊认为,2014年底,厂家为完成全年销量目标普遍对经销商压库,造成经销商库存压力增加,经销商生存压力加大,集体抵制厂家压库行为,特别是豪华品牌的经销商,资金占用量大,受到的生存挑战更大,纷纷通过各种途径加强与厂家的沟通。2015年1月,大部分厂家没有对经销商的提车量做硬性要求,加之年前消费需求增加,经销商库存压力有明显的缓解。
“春节假期会导致市场需求降低,销量减少,经销商应该在近期合理控制提车量,防止库存压力过大。”罗磊建议。
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