酝酿修订后出台的《汽车销售管理办法》,将成为2015年汽车流通领域最值得期待的事。
日前,相关行业协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前《办法》修订版依然没有明确的公布日期。”
在业内人士看来,《办法》修订将成为厂家和经销商关系步入正常发展轨道,汽车流通领域变革的重要驱动力。在去年年末至今年年初,汽车经销商抱团向厂商索要销售补贴的现象此起彼伏,而每一次厂商矛盾升级而引发的集体“反水”事件,无不将矛头指向现行的《汽车品牌销售管理实施办法》。
中国汽车流通协会秘书长沈进军表示,目前我国经销商库存增加,面临新车销售利润危机,最重要的问题是市场供需矛盾升级。今年不管是国产车还是进口车,供给增加的局面依然难以改变,这很可能成为倒逼汽车市场终端售价持续走低的重要原因。
新政促进经营模式变革
随着市场增速进一步放缓,汽车经销商的利润危机日渐突出,中国汽车流通行业协会数据显示,2009年接近九成的经销商盈利,2014年这一比例下降至不足三成。
这种趋势很可能将进一步延续。据摩根大通预计,国内第四大经销商集团中升控股2014年的净利润增幅将从2013年的34.6%回落至15%左右。国信香港预测,豪华车领域的经销商集团正通汽车2014年~2016年的净利润增幅将逐渐回落至19%、16%和14%。
被利润卡住了命门的经销商,于去年年底屡屡出现“逼宫”厂家索要补贴的事件。记者统计,去年宝马、奔驰、奥迪、一汽丰田四家企业“承诺”向经销商发放的补贴金额已超过100亿元,达到114.5亿元。
这正是《办法》修订需要解决的重要问题。根据《办法》修订稿,未来包括平行进口、汽车超市等非授权销售模式将获得鼓励；同时,要求汽车厂家向售后服务商公开技术信息,并不得限制零部件供应商的销售对象。
“这就意味着未来我国以授权4S店为主导的汽车销售模式将被革新。”一位豪华品牌经销商告诉记者,“此前我国汽车市场处于高速增长期,新车销售依然是利润的重要来源,随着市场增速的放缓,新车价格的进一步下探,4S店这一高成本运行模式已难以维持。”
宝马相关负责人则表示,“今年,考虑到投资人的收益,新增销售网点大多会以维修站、产品展厅等形式存在。”
经销商仍将降价求销量
虽然《办法》修订稿释放的利好消息,对于降低经销商的运营成本、提升经销商利润无疑将具有一定的益处,但这似乎并无法从根本上解决去年我国汽车市场供大于求,以降价求销量的尴尬局面。
此前,北京现代执行副总经理刘智丰在接受《每日经济新闻》记者采访时就表示,“去年我国汽车市场的成交价格平均降幅为3%左右。”
而价格相对较高的进口车降价幅度更为明显。中国进口车市场联席会数据显示,去年年底,进口车市场价格逼近历史最低点,让利幅度达到10.7%。其中,宝马7系的市场让利幅度已达20%左右,厂家指导价格为57.8万元起的路虎揽胜极光进口车的终端售价,也已跌至最低40万元左右。
今年年初,不少品牌均收窄了优惠幅度。今年1月,宝马3系的市场交易价格从去年年底的接近8折,回调至8.5折左右；奔驰E的优惠幅度也从优惠7万元回调至优惠5万元左右。
分析认为,这主要是因为汽车厂商为了缓解与经销商的矛盾,主动降低了库存有关。不过,一家德系豪华品牌经销商表示,“为了完成一季度的销量目标,今年3月初开始,大部分品牌的优惠会再次增加。”
2015年,低速增长将成为乘用车市场的整体特征。全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测,今年中国乘用车市场增幅大约为10%左右,低于去年13%的增幅。但是各大汽车厂商为了抢占市场份额,仍不断调高销量目标。
根据上海大众的规划,今年销售目标为200万辆,增幅达16%,这比去年的增幅高4.10个百分点。宝马今年在华销量计划增长16%,这和去年的销量增幅持平。今年,广汽传祺的销量计划为16万辆,销量增幅将高达37%。
与此同时,进口车市场也同样显现供大于求的特点。国机汽车曾预测,今年进口车市场增幅很可能将回落至个位数,将为近五年的增幅低点。国机汽车市场部高级经理王存介绍,“2015年进口车市场将推出超过60款的全新和改款车型,这无疑将进一步提升进口车供给量。”
由此可见,在各大汽车厂商不断高企的销量目标调控下,供过于求的矛盾仍然较为突出,经销商以降价求销量的现状或难以改变。
,手机背景图片 销售办法待落地 流通变革难解降价求量相关：
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