2013年,保时捷在全球销售162145辆,同比增长14.9%。其中在欧洲销售51049辆,同比增长4.4%；在美国销售42323辆,同比增长20.8%；中国销售37425辆,同比增长19.9%。
2013款 保时捷Cayman S
今年前三季度,保时捷在全球销售135642辆,同比增长22%。其中在欧洲销售43274辆,同比增长14.8%；在美国销售35366辆,同比增长12.1%；在中国销售32592辆,同比增长18.7%。
在中国市场,保时捷是唯一跻身豪车十强的超豪华车品牌,次于奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克,强过英菲尼迪和DS,排名第八。
但与此同时,在豪车阵营中,保时捷今年在中国的销售增幅排名却是垫底的,远远低于豪车平均增幅的32%,显得动力和后劲不足。可能令这款豪车品牌更为尴尬的是,其在中国市场的销量和增长,几乎全靠两款非跑车车型作为引擎,尤其是保时捷卡宴。
2013年,保时捷卡宴在全球销量为8.4万辆,在中国销量为2.67万辆。而保时捷其他车型在中国销量仅为1万辆左右,特别是代表保时捷品质和品牌地位的跑车,在中国的销量相当有限。这种状况严重背离了保时捷作为超豪华跑车品牌的基因和定位。
个性渐弱与方向迷失
自1931年费迪南德·保时捷在德国斯图加特创立保时捷设计工作室以来,保时捷就以豪华跑车特质著称于世。凭借卓越质量、强大动力、流线设计,保时捷演绎着速度和激情,稀缺和珍贵,深受全球车迷的热爱和追捧。
保时捷在中国发展迅猛。中国现在是保时捷仅次于美国市场的全球第二大单一市场。从发展趋势来看,在今后两三年内中国有可能一举超越美国,跃升为保时捷全球最大的单一市场。
但 遗憾的是,保时捷的跑车特质呈现褪色趋势,而作为SUV车型的特色却是越来越明显。这与保时捷的产品策略有关。在产品方面,保时捷不再是超级豪华跑车的代 名词,而是全球流行啥保时捷就推啥,鲜明的个性已经不在。目前保时捷最为火爆的两款车型都是SUV,即保时捷卡宴和Macan。2013年,保时捷在全球 跑车销量中的比例已经不到一半。在中国市场,保时捷跑车的销量占比更是少得可怜,仅为11%,明显低于全球水平。这虽然凸显保时捷跑车在中国有巨大发展空 间,但更凸显保时捷在中国拓展市场的重心不在跑车领域,而是在价格相对低廉、与超豪华车品牌渐行渐远的SUV车型。
据有关数据统计,2013年保时捷在中国销量贡献的70%来自卡宴,同比增长33%。与卡宴的强劲增长势头形成鲜明对照的是,保时捷911等3款跑车销售占比不到10%,甚至呈现负增长。从某种意义上可以说,是卡宴挽救了保时捷,而其跑车的生命张力在中国完全施展不开。
卡 宴的价位,让保时捷超豪华品牌与大众市场实现了成功对接。但是卡宴拉低了保时捷价格体系,使保时捷与其超豪车品牌拉开了距离。而保时捷最新推出的另一款 SUV车型Macan不仅让这种情况继续,而且更加变本加厉。Macan起售价为55.8万元。这种低价位,对于提升保时捷产销量的作用是显而易见的。但 可以肯定,这种低价位车型肯定会拉低保时捷的利润率,也会对保时捷的超豪华跑车定位形成强烈冲击。今年前三季度,保时捷利润增长率收窄到2%,Macan 或许将使保时捷利润率进一步下将。
Macan价格是保时捷推出的有史以来最便宜的一款车,与宝马X3、路虎极光在同一个价位。但Macan 采取的却是个性化定制销售,被认为存在严重的加价或者搭售情况,如换漂亮一点的轮圈和轮胎要加4万多元,做一套个性的座椅要加8万元,装氙气灯要加1万多 元,要漆成黑白颜色之外的其他9种金属色或特珠车身颜色,要加价15万元至3.98万元。为赚取更多利润,经销商往往不会顾及消费者的感受,不会销售裸 车。如此,Macan最后的售价可能高达80万元。这对于期望用50万元把Macan开回家的消费者来说,确实是有些残酷。
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