“在我国汽车市场规模接近2400万辆的情况下,整车出口却不足100万辆。”日前,商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在武汉举办的2014全球汽车论坛第五届年会上向记者表示,无论对于汽车产业还是我国整体出口规模而言,整车出口都显得微不足道。
来自中国汽车工业协会的统计显示,今年1~8月,汽车整车累计进口95.48万辆,比上年同期增长28.8%；汽车整车累计出口60.13万辆,比上年同期下降6.0%。
我国汽车出口数量不足国内市场整体销量的6%。“根据国际平均水平,出口量在单一汽车市场的占比在40%左右。”美中汽车交流协会主席汪大总向《每日经济新闻》记者介绍,在单车出口价格方面,中国出口汽车处于低价区域。
伴随汽车销售全球化趋势加速,在国际汽车制造领域打造中国品牌,成为“走出去”再思考的重要部分,这一阶段的特征显示为从车辆出口转向资本投资。“资本融合是‘走出去’的最高阶段。”陈林表示。
海外投资缺乏战略布局
对于汽车行业而言,“走出去”包括产品和资本两个层面。从产品出口而言,今年中国市场遭遇整体下滑。截至8月,今年我国汽车产销量超过1700万辆,但是整车出口仅为60.13万辆。
“我国汽车出口‘过山车’的市场表现仍在继续。”一位汽车企业出口负责人向《每日经济新闻》记者表示,由于受汇率、当地政策等因素影响,我国汽车出口数量的不确定性非常突出。
在这种情况下,为了适应出口地区政策,众多汽车企业选择当地建厂,进行资本输出。今年10月中旬,力帆股份发布公告称,力帆汽车已经与俄罗斯利佩茨克州政府签署了投资意向协议,将投资约3亿美元在当地建设全新的汽车整车生产工厂。
一位熟悉俄罗斯汽车市场的分析人士告诉记者,由于有明显的税收等优势,近一两年,中国汽车企业开始选择当地建厂。
“从货物出口向资本融合的转变,是汽车市场近年来很重要的变化。”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示,资本融合也是对外商贸的最高阶段。
目前,中国汽车企业开始意识到资本输出的重要性,但处于刚起步阶段,尚缺乏战略布局。陈林表示,长期以来,很多中国企业并没有把“走出去”作为战略布局中的一部分,过于专注国内市场,导致外销失衡。
伴随企业实力增强,越来越多的中国汽车企业开始参与全球汽车市场整合。2014年,东风与PSA的战略合作被视为中国汽车企业走出去的标志事件,其意义远远超出了“入股”的范畴。
“总体看,目前我国汽车企业海外投资还缺少战略布局,仍然集中在通过当地经销商总代理的模式,仅为扩充销量。”上述汽车企业相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
车企需联合布局海外
针对上述局面,美中汽车交流协会主席汪大总建议,中国汽车企业在海外需要合力开拓市场。“联合突围包括资源共享、市场共享等方式。”他向记者表示,在海外市场,由于政策环境等特殊性,行业联盟等方式更容易形成合力。
目前,中国汽车品牌在海外无论价格体系,还是市场规模均属弱势地位。数据显示,中国乘用车单车平均出口价仅约6535美元,而进口车平均单价为3.78万美元。
有分析认为,价格低、利润率低,虽然帮助中国汽车产品打开了市场,但却直接影响企业为用户提供完善服务的积极性,使得中国汽车品牌的口碑一再降低,不能形成良性循环。
前述汽车企业相关负责人告诉记者,目前汽车行业规模小的出口企业占绝大多数。主要问题包括,以打游击战为主,各自为战。产品同质化严重,且相互竞争激烈,产品质量水平不高,竞争力不足。重点市场仍是以亚、非、拉等汽车产业发展落后国家为主。
陈林建议,当下汽车企业对外投资要制定切实、实际的发展战略,优先选择符合自己要求的优势对象,采取多次小金额收购,逐步拓展,最终实现战略目标。此外,在经营能力、文化融合等方面,需要引入全球化人才。
,前8苏州固锝股吧 月出口下滑6% 车企海外战略布局缺失相关：
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