虽然整个汽车行业产销量继续保持增长态势,但是翻阅A股14家整车上市公司的三季报,业绩表现并不是那么靓丽。截至10月27日,11家发布业绩预警或三季报的整车企业,6家公司净利润同比下滑,占比54%。
其中,以接近7亿元的亏损额度,一汽夏利再次上榜成为亏损王,前三季度业绩同比下滑幅度超过574%。备受关注的长城汽车,由于前三季度轿车销量同比下滑56%,公司净利润同比下滑9.49%。
过半整车企业三季报业绩下滑
自主品牌销量净减36.2万辆
09万辆,同比增长8.08%、7.04%。其中,乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆,同比增长11.29%和10.17%；商用车产销283.97万辆和284.54万辆,同比下滑5.72%和6.24%。
不过,前三季度,中国品牌乘用车共销售532.32万辆,同比增长3.52%,增幅较上年同期减缓8.62个百分点。其中,中国品牌轿车共销售195.15万辆,同比下降15.65%,较上年同期净减36.2万辆。
销量的下滑也成为企业业绩下滑的主要原因。“国内汽车市场增速持续放缓,自主品牌竞争更加激烈,市场份额不断下滑。报告期内,公司实现整车销售20.61万辆,同比增长22.64%,销售费用有所增加,部分产品销售结构发生变化,使公司本期收益能力较上年同期下降。“一汽轿车表示。
虽然一汽轿车前三季度净利润继续保持盈利状态,实现归属于上市公司股东的净利润为20000万元-30000万元,然而,与去年同期相比,公司业绩下滑的幅度达到61%-74%。
整车企业中,比亚迪、长城汽车前三季度业绩同样出现了下滑。比亚迪前三季度净利润同比下滑11.7%-22.45%。公司表示,传统汽车业务受行业淡季及自主品牌市场份额下滑的影响,一定程度上拖累了集团的整体业绩。尽管太阳能业务领域亏损持续收窄,但仍给集团整体业绩带来一定压力。
长城汽车前三季度净利润同比下滑9.49%,管理费用同比增加49.28%,公司解释管理费用变动主要是技术开发费的增加所致。
不过,针对业绩同比下滑的原因,长城汽车并未在财报中有所表述。翻看公司2013年发布的产销快报,前九个月,皮卡累计实现销量为97770辆,SUV销量为298510辆,轿车销量为158871辆。总计实现销量555187辆。
今年前三季度,皮卡实现销量91553辆,SUV累计销量为346267辆,轿车销量为70667辆,合计实现销量508510辆。
对比一下,除了SUV销量同比增加了16%之外,皮卡和轿车的销量均出现了下滑,其中,与去年前三季度相比,轿车销量同比下滑56%,已经过了“腰斩“的程度。
东风汽车业绩增幅最大
一汽夏利蝉联“亏损王”
业绩同比增幅超过100%的公司分别是东风汽车、万安科技、中通客车、安凯客车、长安汽车以及西仪股份。2014年前三季度,东风汽车累计实现营业总收入130亿元,较上年同期减少10.36%；实现归属于母公司股东的净利润1.9亿元,比上年同期增加660.18%。
营收没有增加,净利润反而增加了,东风汽车对此并没有给出相应的解释。而从产销数据来看,除了发动机销量同比增长10.6%之外,公司主营业务汽车累计实现销量184068辆,同比下滑8.78%。其中,轻型车销量同比下滑11.24%,SUV、MPV以及皮卡销量同比下滑5.48%。
再看业绩下滑幅度最大的一汽夏利,不得不说的是,从2013年开始,每当财报发布,一汽夏利便成为业界关注的焦点。今年前三季度,一汽夏利亏损6.7亿元-7.3亿元,同比下滑幅度达到574%-635%。
同时,公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司因市场竞争和产品结构变化,其向公司贡献的投资收益较去年同期有所下降。
对此,公司的解释是：受汽车消费升级的影响,经济型轿车市场出现负增长,竞争激烈。这个理由已经在一汽夏利不同阶段的财报中出现过,成为一汽夏利解释业绩下滑的“惯用“理由。更重要的是,Wind数据显示,从2013年年报开始到2014年一季报、中报,整车企业中,一汽夏利都是亏损额度最大的公司。
虽然还有十几家公司未发布三季报,但是,从一汽夏利的亏损额度来看,公司将蝉联“亏损王“的位置。
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