根据中国汽车工业协会发布的数据,自主品牌乘用车市场份额9月份环比和同比均有小幅提升,止步“十二连跌”。多位专家表示,这是汽车市场回归理性的表现。随着我国汽车市场步入“微增长”“微利润”的新常态,自主突围正当其时。
自主品牌进入相持阶段
据统计,9月份自主品牌乘用车共销售65.36万辆,环比增长19.89%,同比增长6.98%,占乘用车销售总量的38.54%,占有率环比提升1.41个百分点,同比提升0.19个百分点,终止了自2013年9月份以来连续12个月的下跌态势。
尽管业内普遍认为,短期的销售数据并不能说明自主品牌已经复苏,但是止跌的迹象仍然让车企和消费者都看到自主的希望。
东风汽车公司总经理朱福寿认为,自主品牌市场占有率的下降,并不完全是自主品牌失意的表现,而是政策因素带来的表面繁荣现象的回归。汽车下乡、消费税等政策对自主品牌的推动作用是很大的,所以说,这几年的下降,是回归到正常的水平。
对自主品牌市场占有率止跌,朱福寿认为也是一个正常的反应。“目前自主品牌与合资品牌还处在一个相持阶段,尽管存在着危机感,但是危机不等于没有机会,关键要找到我们自主品牌本身发展的短板,踏踏实实地推进我们自主品牌自身的战略。”
“微”常态下自主突围
“汽车产业发展的新常态,以两个‘微’为代表,一个是微增长,一个是微利润,这代表了前所未有的竞争。”北京现代汽车常务副总经理刘智丰表示。
朱福寿也认为,微增长是当前汽车产业发展的新常态。2011年汽车行业增速是2.45%,2012年是4.3%,2013年受前两年低速的影响,达到了13.9%。今年从5月份开始,每个单月增长都没有超过7%,预计全年增速也不会高于7%。
新 常态下汽车产业需要自主突围,实现自主发展。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初认为,12连降虽然对自主品牌有危机,但危中也有机,品牌建设不是 一天两天可以迅速提升的,从这个意义上来讲,可以使行业能够更好地静下心来,踏踏实实地围绕客户需求、品牌建设、品牌的忠诚度来做事,未尝不是好事。
自主品牌应该“走出去”
中国车企正积极走出国门。据商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林介绍,截至今年9月底,经商务部核准,中国企业在汽车领域的境外企业和机构共计852家,中方投资额为96亿美元,其中整车企业有50家,中方投资总额是41.67亿美元。
但是,意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳首席执行官SilvioAngori坦言,中国还没有一个非常成功的自主品牌。“中国汽车企业大部分是合资,外国消费者没有认同中国自主品牌汽车的定位,对它们的质量也没把握。”
韩国汽车进口商和经销商协会执行董事尹大成也表示,在北京和上海车展上,几乎所有的中国汽车品牌以及全球品牌都会参加,而在巴黎、首尔等主要国际车展上,只有一两家中国本土品牌参加,充分说明中国自主品牌汽车国际化程度还很低。
“世界上没有一个真正的汽车强国不是国际化的,也没有一个可持续的汽车企业不是国际化的。”陈林说,中国车企要“走出去”,首先要改变发展模式,企业应该制定切实的发展战略,加强自身储备,清晰发展路线,不要强求并购海外大企业。
尹大成表示,中国汽车企业可以考虑做多面尝试,比如改变平台生态系统、尝试以海外并购做跳板、加入移动服务、寻求从新概念汽车上突破等。
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