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以下为四川日报报业集团副总裁、华西都市报社长李鹏先生的发言实录。
李鹏：感谢论坛组委会。我给大家带来的题目是“汽车限购不能一限了之”。
我们知道国庆大假过后雾霾如约而至,今天包括北京、成都、西安、南京、武汉等绝大部分城市和地区,均遭受了雾霾的侵袭。加上每日交通拥堵,汽车限牌再次被关注。
从2011年北京发布限购令以来,目前包括天津、广州、贵阳、杭州、以及上海等城市都对汽车消费实施限制措施。
中国汽车协会也表示今后几年有可能深圳、成都、重庆、青岛,甚至武汉也可能实施汽车限牌的措施。我们试问汽车限牌真的是一劳永逸的事吗？事实上,我个人认为解决城市交通拥堵,消除雾霾,采用限牌政策是治标不治本,是简单的管理手段。某种意义上讲是地方政府的一种懒政。对此我有三个方面的理由跟大家分享。
第一,汽车限购有违公平。属性划分,我国城市土地属于国有,城市道路大部分修建属于政府出钱,具有很强的公共属性,消费者购买汽车就是为了在公路上行驶,汽车限购政策限制了一部分人使用公共道路的权利,有违公平。
理由之二,汽车限购影响经济发展。区域汽车总量限制必然和汽车产业扶持政策相抵触,影响到中国汽车业的发展。同时,汽车行业的产业链条也比较长,分布比较广泛,涉及的领域很宽,这种限购的政策必将从长远上影响经济发展。这方面尤其是对我国自主品牌的影响尤为突出。
第三个理由,汽车限购需要一个庞大系统工程配套,不能一限了之。
治好城市病包括交通拥堵、雾霾等,需要一个庞大的系统工程。今年8月份华西都是报在成都汽车国际车展前夕,我们派出5路记者分别到了北京、上海、广州、天津、杭州等实施限购城市进行了为期一周的采访,分别对这五个城市限购后的变化,包括限购对当地车市的影响,对交通带来的影响和经济发展的影响进行了采访。采访对象包括汽车4S店和大型卖场,包括交通警察,包括媒体人士,包括汽车消费者,包括专家学者等百余人。
事实表明,限购限行治标不治本,交通拥堵,环境污染依然存在,而且越来越严重。解决这种城市病它是一项科学、综合系统、且长期的战略工程。相关部门应该从优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇、调整城市规划等工作入手,一步步的详细进行规划,而不是简单的一限了之。
我的观点就是这样,谢谢大家！
,李鹏：限购有违公平 限牌治标不治碎尸案 本相关：
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