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以下为“汽车金融”分论坛德勤中国汽车行业管理咨询总监章扬讲话实录。
大家下午好！很荣幸今天有机会代表公司跟大家汇报中国的汽车金融市场。转型升级很大一部分在汽车金融,今天想跟大家报告的就是在市场上,整个运营的状况和发展中的国家的比较,在金融活动时政策上的鼓励和障碍怎样的状况,以及汽车租赁大部分会站在厂家的角度看看他们的策略和想法是如何做的。
刚才提到,跟整个全球市场以及全球汽车趋势做比较,我们一般会看到一个微笑曲线,以前在中国买车造车很快,是以中游制造为主的产业趋势,但是未来我们看到整个微笑曲线,包括它的上游的研发,零部件,重要的技术生产,一直到下游,包括它的服务和IT业的产业,还有整个汽车金融的技术,这是整个产业链的转变,所以我们今天刚好在下游的时候可以看到。
我们可以看到上面是全球市场的利润分布,或者是整个产业链的状况,可能从上游一直到下游,发现下游比起中国来讲丰富了很多,它的下游不管是从二手车、汽车租赁、融资租赁,对汽车产业链的贡献都远大于国内的市场,这也是我们刚才呼吁的。考虑到微笑曲线,尤其是下游后市场部分,往他这里做一个产业的递延。
刚才大家都提到了几个数字,我想跟我们这边很类似的就是,对美国全球市场来讲,大部分是非现金买车,而中国80%都是现金购车。刚才几位也提到了,必须在渗透里做一些改变,我们就整个车队的市场、经营租赁和融资租赁,做了一个简单的报告,它绝对是一个比较向上的趋势。
这里面有一些比较重要的市场,不管是新车销售已经趋缓,或者是整体的汽车保有量趋平,还有很多政策的影响,都会带来一个比较蓬勃的发展,这里驱动的就是整体汽车金融的想法,包括渗透率,主要的驱动因素就是刚才提到的整个需求,这其实已经有了很大的增加。从消费者出发,不管是从B2B到B2C都会有一个变化,虽然和中央机关有一些落差,但是整体来说是趋向于开放的态势。
更重要的就是在很多的产品组合,包括我们互联网、车联和其他的车企都会投入做很多丰富的产品,当然也带来了非常大的竞争,我们这里的渗透率的数字是20%。整体来讲,与成熟市场,包括美国和其他的国家相比,都还是有一个很大的差距。
刚才我们提到了促进的因素,包括年轻的族群、消费者、整个政府的政策。我们这里先跟大家报告的,就是讲到Y时代,到底一个年轻人会怎么看。现在年轻人可能只占市场的20%,但是到2020年时会达到80%,这是一个很大的变化。现在大家看到需要做车贷的主要的受众,他们的想法是怎样的,他们可能现在的态度是80%,但是在未来会变成一个非常重要的课题,而他们要求的可能更多的是一个灵活的支付方式,使他们能够有一个更好的现金流和便捷的流程,以及整个服务的组合,这是消费者对新的业态产生了新的态度。
融资租赁刚才也介绍了,除了看到车贷,融资租赁就是做车子,做一个更有效的融资租赁的方式,在国外就是能够打包进来,绝对不是简单的购车这么简单的事情。在你拥有这辆车的过程中包括维修、停车费,这些费用要更好的灵活控制你的现金流,你能否有效的有金融工具来操作。在现在的一个融资租赁里,在全球市场里,有一个很好的运营方式,表示他操作的产品和服务也比较广泛,消费者也比较乐于看到这样的改变,对他们来讲比较能够通过服务造成一个很好的购车经验。
相对于B2B的厂商来说,包括税负和轻资产,在很多所谓的管理里,他们看到了汽车金融带给他们的服务。我们刚才提到了越来越多的厂商进来,以前他们看到的金融公司,或者是厂家主办的,看到的是银行带来的竞争,包括信用卡及消费者贷款,但是未来融资租赁带来的汽车不只是主机厂,甚至有很多的经销商集团,或者是像第三方公司,都算是一个比较成熟、并且做的比较好的,会进来做整个融资租赁,或者是在汽车金融市场,包括里面的竞争和不同产品的提供。我们也特别提供在其他的方面,比如说互联网金融里的B2B,或者是其他的金融工具,虽然提供了比较高的运行成本,但是对它的灵活性是一个不同方式的呈现,也会对我们的市场带来不同的竞争态势。
最后我们看了一下政策的部分,打钩的就是政府已经执行的,包括合同上的纠纷、税务的改革等等,我们在整个的金融方面看到了良好的态势,在这里都是表现政府也会对汽车金融有一定的支持。在主机厂来看,本身汽车金融能够带来的是一个价值链的完善,不管是新车、售后服务还是二手车,都能够有一个非常好的角色来敲定。
我们常常跟一个厂家做探讨,对于汽车金融要怎样掌握,从整体战略到客户选择,市场到渠道,再到运营,我想这是一个非常重要的诠释图,我们建议站在比较宏观的角度一起来看。
,孙嘉朗 章扬：中国汽车金融与国外仍有较大差距相关：
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