凤凰汽车评论 2014年4月15日,CR-V百万达成仪式在东风本田第二工厂区举行。从2004年推向市场以来,CR-V成为首款销量破百万的SUV车型。当日,东风本田执行副总经理陈斌波透露,未来东本将继续扩充产品线,预计2015年将推出8款车型,2016年推出10款车型。 另外他表示,未来东风本田将推出一款紧凑型SUV和一款大型SUV,基于CR-V打下的行业地位继续巩固细分市场优势,重新回到SUV市场第一的地位。
加速产品布局 规避CR-V风险
回顾2013年销量,东风本田完成了32.4万辆,较2012年同比年增长14.9%。东风本田2014年销量目标为36万辆,2015年规划完成40%的增长率完成50万辆的销量目标。
今年第一季度,CR-V的累积销量近5万台,带动东风本田整体销量达到8.24万,同比增长31.2%。陈斌波表示,相比广本来说东风本田车型单一,扩充和完善产品线是涉及企业生存的重要问题。他坦言,“CR-V是为消费者而改变最大化的产品,这也是没有退路的战略”。
另外他预测,未来紧凑型SUV市场将成为发展空间最大的市场,“我们规划线推出 一款紧凑型SUV,后续再推出大型SUV,通过布局SUV三个细分市场重新夺回SUV市场NO.1的地位”。据陈斌波透露,紧凑型SUV将在今年11月正式在武汉二工厂投产。
值得一提的是,本田在华两家合资公司的产品布局一直是业界关注的焦点。广汽本田如何更好均衡旗下产品,而东风本田又如何规避CR-V“霸主地位”带来的产品缺口风险？
对此,就职只有两个星期的东风本田新任总经理铃木麻子表示,本田在中国市场寻找两家合作伙伴完全是因为全球最大市场潜在的消费能力,未来本田会根据不同时机和市场需求合理导入产品,“不会因在同一市场竞争达成所谓的内幕协商”。
根据产品导入规划,未来东风本田将形成一个合理的产品矩阵,包括CR-V在内的SUV阵营,思域、思铭、杰德在内的中级车阵营和艾力绅、思铂睿等中高级车型。
由此看来,2015年东风本田50万辆的销量目标将由多个细分市场产品分担实现,东风本田也有望逐渐实现合理的产品布局,走出CR-V辉煌背后的阴霾。
2023百万产销目标 产能瓶颈待解
陈斌波介绍,在产能方面,东风本田武汉一工厂、二工厂产能规模一样,二工厂一期产能12万已达成,二期扩产之后年产将达到25.6万辆,即每天1060台。
根据规划,东风本田将在2015年实现50万辆以上的销量,2023年实现100万辆的产销目标。对于一向保守的日系品牌来说,能够提出跳跃式的100万辆产销目标是非常罕见的。
面对如此宏大的目标,东风本田必然要拿出一个诚恳的姿来达成产销目标,当然首先要面临的是产能扩充与导入产品如何支撑销量的问题。
据陈斌波透露,目前东风本田第三工厂正在筹划中,未来应该还会有东风本田第四个工厂。从目前的产品来看,不足以支撑100万辆的销量目标,因此,从明年开始东风本田将大幅加快产品导入速度,2015年达到8个车型, 2016年达到10个车型。
东风本田副总经理刘洪以去年推出的杰德为例提到,未来东风本田在产品导入方面会持续关注80、90后消费群体,产品设计也会最大化满足他们的需求,新车型也是为一线二线的这一部分消费者而准备的。
凤凰汽车了解到,日前湖北省环保厅网站已正式公示《东风本田汽车有限公司生产能力扩建项目环境影响评价信息公告》,称东风本田将在武汉投资55.1亿元新建一座年生产能力达24万台的整车厂。
第三工厂顺利建成之后,东风本田年产能将达到80万辆的规模,未来第四工产能至少要达到20万辆才能满足当前的产销规划。
笔者注意到,近几年因多种因素,日系车企在产能规划上整体显得相对保守和被动。但随着加强本土化战略和积极的产品导入步伐,日系市场份额逐渐开始复苏。去年,丰田、本田纷纷提出与以往不同的大规模产销规划,这也表明了日系车企对中国市场坚定的态度与继续争夺市场的决心。
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