4月14日,法国标致雪铁龙宣布推出2014年至2018年新战略规划,DS将独立成为第三品牌,未来整个集团旗下车型阵容将简化近一半,目的是到2018年扭亏为盈,实现利润率2%。
新掌门人颁布五年规划
当天,标致雪铁龙新上任的管理委员会主席唐唯实公布了新五年规划,名为“回归赛道”,旨在实现标致雪铁龙止亏,重新恢复与其他车企巨头抗衡的竞争力。
唐唯实此前在雷诺担任二把手首席运营官,被视为CEO卡洛斯·戈恩最热门继任者；去年从雷诺离职,之后加盟标致雪铁龙,成为管理委员会董事。今年2月20日开始,唐唯实从标致雪铁龙CEO菲利普·瓦兰手中接过集团运营职责,3月31日起正式接替瓦兰担任CEO职务。
在新战略发布会议上,唐唯实表示：“在‘回归赛道’规划之下,我致力于挖掘团队的创新潜力,加速标致雪铁龙集团的复苏,从而使我们尽快回归盈利路线。”
新战略规划涵盖四大目标,以及相关的措施细节,具体如下。
集团旗下DS、标致和雪铁龙品牌三足鼎立
原先DS为雪铁龙品牌旗下高端子品牌,去年前CEO瓦兰就曾表示DS将独立。唐唯实将着手在全球范围内重组三大品牌,理顺DS、标致和雪铁龙品牌的定位,作出相应的产品阵容挑战以确保分工,同时改进定价坐标。
未来DS将成为标致雪铁龙的豪华品牌,尤其是开拓豪车需求潜力巨大的中国市场。标致则定位于相对高端的消费群体。而雪铁龙品牌重点打造C系列车型,着重价格可承受性,锁定大众化市场。
在现有的DS3、DS4和DS5基础上,DS品牌到2022年将在全球销售6款车型。根据媒体披露,一款可能名为DSX7的跨界SUV很快将在中国长安标致雪铁龙投产。而中国未来是DS最重要的市场,DS在华中文译名为“谛艾仕”。
长安标致雪铁龙汽车有限公司DS事业部总经理赫博透露称,DS品牌去年9月份在华投产,2013年销量3,500辆,4年之内将实现200,000辆。这意味着届时将达到2013年销量的5,714%。作为对比,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰从在中国投产开始,在华销量达到20万辆水平花费了5年时间。
彭博社指出,DS计划占据中国10%豪华车市场份额,长安标致雪铁龙已经为深圳工厂投资9亿元人民币,打造200,000辆年产能。麦肯锡之前预计中国将在2016年超越美国,跃居全球最大豪华车市场。按照IHS Automotive公司数据,奥迪、宝马和奔驰德系豪车三强共揽中国70%豪华车市场。
重塑全球产品阵容
标致雪铁龙集团未来全球产品阵容将具备更强的目标性,更加贴近市场需求。当前标致雪铁龙集团总计拥有45款车型,到2020年将大刀阔斧砍掉19款,只留下26款,几乎削减一半。前CEO瓦兰一度批评称“标致和雪铁龙定位重复”,部分车型定位重叠。而削减不必要的冗余车型有利于降低开支,以及加强产品竞争力。
和全球大势趋同,标致雪铁龙集团将重点关注紧凑型车细分市场。新产品阵容还将改善细分市场覆盖能力,通过聚焦利润最高的细分市场提升利润率。
标致雪铁龙还将优化平台和项目应用,目前已经打造了EMP2模块化平台,并基于该平台推出标致301等新车产品。优化分配研发和资本投入、提高效率亦将成为重点,未来3年内,标致雪铁龙研究和开发投入将占营业收入的7%至8%比重。
拓展中国等市场,实现盈利
在过去的两年半内,标致雪铁龙集团累计亏损75亿欧元,约合104亿美元。2012年左右每年烧钱20至30亿欧元之巨,当年甚至因为资产重新评估,净亏损50亿欧元以上。
唐唯实为标致雪铁龙设立的新利润目标是,到2018年扭亏为盈,营业利润率达到2%；而2019-2013再下个五年期间,营业利润率将进一步提高到5%左右。2016至2018年,集团将实现20亿欧元自由现金流。
新的全球市场架构将包括六大主要区域：中国、欧洲、欧亚、中东/非洲、拉丁美洲、东盟及亚太。
标致雪铁龙宣称,将继续加速在中国市场的扩张,到2020年在华销量将达到近几年的3倍,由50万辆激增至150万辆；其中DS品牌将扮演重要角色。标致雪铁龙今年2月和在华合作伙伴东风深化关系,在东风帮助下推行30亿欧元增资计划,东风也斥资14亿欧元持股8%,成为并列三大股东之一。标致雪铁龙在华扩张规划将在东风帮助下推进,而双方还将共同开拓东南亚甚至更多其他市场。
该集团还将扭转在俄罗斯的境况,并重组拉丁美洲业务,力图在未来3年内从这两大区域获得利润。
最后,标致雪铁龙还将寻求在更多增长型市场获得机遇,包括非洲和地中海盆地国家。
加强竞争力
标致雪铁龙计划升级其竞争能力,尤其是在欧洲地区。为了解决竞争力挑战问题,标致雪铁龙将对旗下工厂进行现代化改造,使之达到全球生产设施基准,进一步降低生产开支和库存。
另外,标致雪铁龙还将继续改革公司企业文化,以利润为导向,实现“全球到达”从而尽快恢复盈利。
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