博鳌汽车论坛:汽车业规模论隐忧和出路

2018-05-26 18:44:39 来源:网络

芮成钢:大家好,我是芮成钢,非常高兴今天在这儿为大家主持我们今天这场汽车论坛。首先我想跟大家说的是,我们博鳌亚洲论坛现在做得越来越和很多欧美的那种全球性的、做了几十年的大论坛的结构越来越像,为什么说像?因为它现在跨越的时间越来越长,今天是8号,8-11号整个论坛会跨四天,时间越来越长,所以整个冷谈的设计也会从8号开始,有很多重量级的嘉宾参会,也会有很多重量级的嘉宾在11号发言。这种设计的目的就是把整个论坛的时间拉长,很多知名的论坛比如达沃斯,它们总体的结构也是这样设计。?

我们今天这场汽车论坛在论坛的第一天开始,就请到了几位非常重量级的汽车业的嘉宾来共同地探讨一些我们特别关心的话题。首先我为大家介绍一下我们台上的几位发言人,北汽集团的董事长徐和谊先生;东风汽车的总经理朱福寿先生;还有我的同行中国青年报汽车周刊的主编武卫强先生。?

说到汽车行业,其实我觉得每一个中国人都觉得有话要说,而且最近的新闻也很多,刚才我在介绍朱福寿先生的时候,我就想到这两天在中国汽车界大家谈论很多的就是东风汽车和PSA标致雪铁龙集团的并购,这个并购很快即将完成。我想这个对中国汽车业来说、对我们这些媒体人来说也是很大的新闻。?

我们今天这个话题叫汽车业“规模论”的隐忧和出路,其实这个“规模论”是汽车业的业内人士讨论得很多的话题,我们今天的讨论从这儿开始,然后我们会把几乎大家都关心的汽车业的话题全部来一遍,听一听汽车业人士的观点。我们也会留出足够的时间和台下的各位嘉宾互动。?

首先我把问题提给我们台上的三位,这两年其实我们财经频道说得最多的一个词就是“产能过剩”,中国那么多行业都出现产能过剩,每年几乎一两个行业都说产能过剩,现在很多人说汽车业已经出现了明显的产能过剩,而且因为产能过剩,所以需要做一系列的设计。?

所以我想就汽车业的产能过剩这个话题先请教三位,你们觉得中国的汽车业是不是出现了明显的产能过剩?这是不是一个非常需要担心、非常亟待需要解决的问题?徐先生,从您开始。?

徐和谊:我觉得产能过剩,我从这么几个角度来看这个问题:?

一个观点就是这些年,咱们国家一共有大三市,一个叫股市,一个叫房市,还有一个车市。这三大市场,车市比较得是最健康、稳健。所以我觉得在从另一个角度看,我们国家现在整体的汽车的保有量是多少,千人的拥有量是多少,和世界的平均水平差距有多大,所以从发展的角度看,我们的汽车的总体的拥有量还早着呢。我们的千人的拥有量现在是70几量,和全球的平均的标准差一倍。去年的今天,具体我记不住了,就是在去年的这个会场,当时是有十位中国汽车业的几个大佬都来了,当时是武卫强主持的,我有印象,一个人发了一个题板,说到2020,就是认为中国汽车产业年产销数,什么数是它的峰值,大概是这么一个题。基本台上的人答的答题,今天一年后回顾,最少的三千万年产销,多的有达到四千万,总体平均是3000万-3500万辆,这是当时答的结论。今天我们是预计今能到2100万辆多一点,这就是上一次论坛。?

我举的这些例子,说了一些观点、结论,我认为不存在产能过剩,但是存在结构性过剩的问题。?

,杨涵 博鳌汽车论坛:汽车业规模论隐忧和出路

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