自打诞生之日起,观致汽车便备受瞩目,不单在中国,还包括在欧洲。每一次车展,观致展台都被围个水泄不通,人群中有媒体,有观众,也有竞争对手。这种“聚焦”效果在去年广州车展达到巅峰,观致首款车型观致3正式对外公布价格,并宣布对外销售。4个月过去,观致3的销量怎样？观致渠道拓展进行得怎样？观致官方从没有正面回应过,从中国汽车工业协会和乘用车联席会处,也不能找到相应的数字。几乎是一夜之间,“观致去哪儿了”,“观致4月只售出32辆”的传言甚嚣尘上。3月的最后一天,观致汽车董事长兼首席执行官郭谦、市场及销售执行总监卫思梵、设计总监何歌特现身回应。
“月销32辆”传言不实
数据是回应流言的最好武器。卫思梵介绍道,观致今年1月份销量是100辆,2月份是350辆,3月份比2月份提升近20%,达到440辆；至3月底经销商数量为24家,4月初则会增加到26家。“虽然数字不是很大,但发展非常稳定,比预期要快。”
卫思梵表示,月销440辆和26家经销商只是起步,“这是一个新品牌必须经历的爬坡阶段,产能需要爬坡,消费者接受度也需要爬坡。”卫思梵没有透露今年的销量目标,不过,希望能达到一个正常汽车制造商该有的水平,即月销1000辆。
在习惯“订单过万”的中国车市,即便月销1000辆,也是与“一炮而红”、“轰动”绝缘。这种绝缘,在浮躁激进的中国车市,显然极为扎眼,容易引来指名道姓的批评。在不少人眼中,一款新车、一个新品牌,不轰动,则死亡。
郭谦表示,来自外界的批评,一度影响到观致。但很快,他与他的国际化团队达成一致,中国还是需要一个能给用户带来高价值产品的汽车公司。“一个新品牌一夜暴富是不可能的,到目前为止,观致仍然走在正确的道路上,不会也不愿改变我们的产品定位。”
“观致不是从零而是从负分做起”
观致的品牌定位是“A New Premium”,承诺做大众化品牌中最高品质的车型。无论是拿到欧洲NCAP五星碰撞成绩的观致3,还是刚刚拿下“红点设计大奖”的观致3五门版,都在践行着这一诺言。
何歌特介绍说,注重细节,毫不妥协的追求完美,是观致车型屡屡获得好评的原因所在。比如,观致3的加油盖是方形,上面还有一条腰线,虽然会增加成本,但会带来更为整体的视觉效果。又比如,前进气格栅的纵向长度是其他车型的2~3倍,提升质感并降低行驶的风噪。
观致3所带来的价值,可与主流合资产品媲美,这是国内外媒体一致公认的。唯一遗憾的是,观致缺乏竞争对手所具备的品牌根基。“不能将我们与DS相比,DS虽也是新品牌,但它背后还是有一个强大的母品牌,观致能做的便是靠自己,从零做起。”郭谦说。
严格上讲,观致并非从零做起,而是从负分做起。近些年,奇瑞自身表现的“不给力”,某种程度上影响到观致的发展。观致一直在进行“去奇瑞化”,但目前看来不甚成功。提及观致,第一时间还是会想到奇瑞。
“任何品牌都会经历初期的艰难”
在欧洲市场表现怎样？卫思梵介绍,观致欧洲市场是从斯洛伐克开始,“现在已经有上百家经销商正在洽谈”。新车规划方面,在观致3五门版之后,观致还将推出一款跨界车和一款SUV,以最短的时间完善产品布局。
郭谦强调道路选择的重要性。“观致完全可以选择从低到高的品牌发展路线,但市场和时间不允许我们这么做,要做就必须一步到位。”
郭谦认为,观致品牌发展过程是一条向下凹的抛物线,初期会比较艰难,但当积累到一定的程度,会迎来急遽上升的阶段。“我们不断在培养客户,目前客户带给我们的反馈,都非常良好,他们愿意将用车的心得和收获与朋友分享,这正是我们愿意看到的。”
观致股东双方已经做好打持久仗的准备,会按照原先计划,逐步投入资金,总投资额将达到150亿到170亿元。对于观致现金流已断的传言,卫思梵表示,“股东双方高度重视这个项目,观致对于各种支出也是把控严格,属于比较节俭那种,虽然没有盈利,但公司运营资金没有问题。”
郭谦表示,任何一个汽车品牌都经历初期艰难的发展阶段,观致目前的境遇是正常的,只要不断积蓄正面的能量,任何困难都是是暂时的。
,郭杨泽霖 谦：观致定位不变 月销32辆传言不实相关：
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