未来,此类退出市场的事件,或许会陆续发生。正所谓,潮退了,才知道谁在裸泳。
近日,欧宝中国发布通告停止在中国的销售。
由于欧宝品牌在中国市场一直属于小众品牌,即便本次突然宣布退出中国市场,也没有闹起轩然大波,无论是经销商,还是车主,均没有出现激烈的反应。
统计数据显示,去年欧宝在中国仅销售4365辆,不足通用在华销量的0.14%,而相对于一个年销量超过2100万辆的市场来说,简直是可以忽略不计。
从欧宝自身原因来看,在中国市场表现不佳,品牌认知长期提升缓慢,车型引入单一,渠道扩充速度过慢。全国仅有22家经销商,广州市场仅有广物一家。
在通用主导下,欧宝退出中国市场,可以说是一种资源重组。因为从全球的布局来看,欧宝退出中国市场,对通用来说没有任何的坏事。所以,欧宝在华的销量,决定了其边缘化,与其勉强亏本维持,不如快刀斩乱麻,干脆放弃,反而优化结构。
根据通用的公告,欧宝在退出中国市场之后,将会为其工厂注入新的车型,包括出口美国的别克。这也意味着,通用未来将通过欧宝与别克的产品系列相互结合,分担各自的成本。而在市场开拓方面,欧宝未来将主要回到欧洲,开拓其成熟并且熟悉的市场。至于全球最大的汽车市场中国,欧宝区区几千辆的销量,别克随随便便就能弥补。这是一石二鸟之举。
可以说,欧宝退出中国市场,固然是通用从全球资源布局考虑之后的主动行为；但也说明了,中国市场已经不再是车企的“救世主”,并非任何车企都能在这个市场中生存。
长期以来,中国市场高速发展,一直在全球扮演着“救世主”的角色。巨大的需求,让汽车市场长时间处于卖方市场。这让不少品牌意识到,只要进入中国,便能获得喘息的机会。从2008年全球发生金融危机之后,这种显然尤其明显,通用倒下了之后,只有中国市场欣欣向荣,并依靠着中国市场的出色表现,迅速恢复元气。
前年,瑞典品牌萨博陷入困境之后,也第一时间想到了中国市场,试图与中国车企联手,开拓中国市场,以避免关门厄运。
中国车市经过了黄金十年的发展,从2012年进入微增长之后,进入了全新的发展阶段。虽然去年市场增幅再度回升至双位数,但未来走势如何,谁也难言十分乐观。
在这种大环境下,车企如何争夺市场？这就考验各方的体系能力,这包括产品竞争力、渠道竞争力、服务竞争力、成本控制力等等。
从这个角度来看,欧宝目前在华的实力,显然难以与其他品牌相竞争。其实,创立于1863年的欧宝,在1914年跻身德国最大车企,在1993年通过进口渠道正式进入中国。前年,欧宝曾提出复兴计划,计划提振包括在中国市场在内的销量。不过,事与愿违。
这也从侧面说明,如今的中国市场,从竞争的角度,并不亚于欧美发达市场,尤其是东部一二线城市,在限购等政策的袭击下,车企之间争夺已经进入了白热化阶段。
在某种意义上讲,欧宝主动退出中国市场,是我国汽车市场发展一个重要转变点。未来,此类退出市场的事件,或许会陆续发生。正所谓,潮退了,才知道谁在裸泳。
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