近日,雷诺中国发布消息称,执行总裁陈国章即将离任,陈玮出任雷诺中国销售及市场高级总监,负责雷诺品牌进口整车的销售、市场营销、网络拓展及售后服务等工作。同时,他也将继续担任东风雷诺销售本部本部长。
陈玮向《每日经济新闻》记者介绍称,未来雷诺体系的整合会效仿日产在华发展模式,雷诺在中国将以“一个品牌形象、一个网络”发展,雷诺中国作为特定的机构继续存在,而具体的销售、市场等方面工作由合资公司承担。
进口、合资渠道整合起步
陈玮在接受记者采访时表示,此次业务整合是基于合资公司利益最大化的前提下作出的调整,未来确保合资公司利益最大化仍是公司的行动纲领。
“渠道整合历来都是困扰中外双方的难题,所以我们在谈判之初就涉及到了这个问题,并在车型上市之前就预先整合。”陈玮介绍,在业务整合之后,未来雷诺在中国将只有一个销售网络,由东风雷诺主导,在市场和销售方面统一规划、统一布局。
“雷诺产品线不算太丰富,如果分网销售,无疑会造成资源浪费。”汽车分析师张志勇表示,目前,雷诺在华销售的车型包含科雷傲、风朗、纬度等7款,未来进口和国产两个渠道产品整合后,产品线能实现互补,有利于雷诺品牌在华发展。
去年,雷诺在华销量达2.97万辆,同比增长22.4%,创历史新高。
“短期来看,并网之后,进口车的利润将会分一半给东风,雷诺中国有一定损失。但长期来看,一个渠道更有利于快速推动品牌发展,无论对品牌形象还是销量来说都是最佳选择。”张志勇向《每日经济新闻》记者分析称,保证渠道健康发展是国产车型快速上量的重要前提,而从以往进口品牌国产化先例来看,国产车型销量往往是进口车型的数倍以上。
雷诺华东区一位经销商告诉记者,“我们目前一个月也就40~50辆的销量,一般合资品牌同等规模的店能卖到100~200辆。”他表示,销售国产车型是提升销量的最关键路径。
雷诺西南地区一位雷诺经销商也向记者表示,“我们希望能拿到雷诺国产车的销售权,国产首款车型是SUV产品,在SUV高速增长的市场环境下,快速上量不会太难。”
据陈玮介绍,未来在经销商资源管理上,会优先考虑将现有的进口经销商纳入新的销售体系。“但这并不意味着所有的进口经销商都能进入新的销售体系,雷诺国产之后,销售规模肯定远远大于进口产品,对经销商展厅面积、服务能力、资产能力等都会提出新的要求,不久之后,我们会统一发布新的网络标准,以此为标准展开经销商招募。”
团队融合成为挑战
“渠道整合是第一步,未来雷诺中国和东风雷诺业务全面整合后,工作效率肯定会有所提升,国产进程也会更加顺畅。”陈玮向记者表示,在备战国产的两年时间内,东风雷诺的工作将涉及到产品、渠道、品牌宣传、体系建设等多个维度。
在制定了更快节奏的产品导入计划后,网络建设也将提速。雷诺中国相关人士向《每日经济新闻》记者提供了一组数据,目前雷诺在华共有92家4S店,一线城市基本全面覆盖,但在二三线市场的覆盖率仅19%。“未来雷诺还将加强这些区域的网络拓展,争取覆盖更多的消费人群。”
据他介绍,按照经销商的甄选流程,从资格审查到进入候选清单,再到最终审批,所需时间为9~12个月。在国产之前,雷诺完全有能力完成网络扩充。
按照此前规划,到2015年,雷诺在华网点数量将达到185家。
在陈玮看来,更为关键的是,要在2016年将15万辆产品如数销售出去,东风雷诺必须建设一套强有力的营销和销售体系。然而,目前摆在他面前的新问题是,如何将雷诺中国和东风雷诺两支不同背景、不同文化的人员团队进行很好的融合,并形成一套具有竞争力的人员体系。
陈玮同时指出,团队整合必然会涉及到人员调整,如何最大限度平衡双方的利益也是需要考虑的问题。据雷诺中国内部人士透露,目前相关细节和新的组织架构还在商讨中,进一步消息有望于北京车展期间发布。
目前办公地点位于北京的雷诺中国有99名员工,已形成了从市场、销售、网络、售后到行政部、法务部等齐全的职能部门。而地处武汉的东风雷诺有包含市场部、销售部以及生产制造部门在内的300多员工。
按照东风雷诺的设想,未来武汉总部将承担销售及市场等方面的职责,而雷诺中国作为雷诺在华发展的重要资产,将立足于北京。
但是,这一设想仍然存在争议。相关人士认为,未来东风雷诺的市场、销售、网络、售后等部门理应在雷诺中国现有团队基础上建设,合资公司总部设在北京也更有利于品牌推广。
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