随着天津、杭州等城市相继下达汽车“限购令”,新一轮的汽车“限购、限行潮”已不可阻挡地涌来。在此情况下,中国汽车产业的发展受阻之势已愈发严重,对于汽车厂家和经销商而言,未来的发展要如何进行、如何改革已成为亟待解决的问题。本期专题中,我们将从宏观角度、渠道角度和趋势角度,分析越来越多城市实施汽车限购带来的一系列影响。
汽车限购 多米诺骨牌已倒
困扰行业多时的汽车限购传闻又一语成谶。
2014年3月25日19时,杭州市政府发布消息称,自3月26日零时起,在全市范围内实施“摇号与竞价”相结合的小客车总量调控管理措施,同时还将对已在杭州实施两年的工作日“错峰限行时段”措施进行调整。而杭州也成为2014年第一个实施汽车限购、限行措施的国内一线城市。
毫无疑问,当城市拥堵、雾霾天气等情况不断严重之时,各地方政府已将汽车限购、限行方案作为“解燃眉之急”的最直接方式。但对于汽车产业而言,“限购浪潮”带来的市场急速萎缩、车企发展遇阻等问题,也将成为业界的待解之谜。
一夜买空4S店
显然,汽车限购举措将会大幅减少杭州市的汽车消费数量。
“杭州‘土豪’买下125辆微面囤牌”“杭州各大4S店挑灯迎市民疯抢”“一名车主买空杭州某4S店”——随着一纸“限购令”的发布,杭州车市在3月25日晚上演了疯狂一夜,而相关报道也立即登上了各大网络的焦点位置。
据杭州市政府方面介绍,此次杭州汽车限购采取的是控制总量和“错峰限行”调整的双重措施：对市行政区域内小客车实行增量配额指标管理,而增量指标则实行“无偿摇号+有偿竞价”的方式配置。3月26日,杭州市又进一步发布了《杭州市关于实行小客车总量调控管理暂行规定》,该文件显示,杭州市小客车一年总共有8万个配置额度,按月度分配,摇号和竞价的比例是8∶2,也就是在12个月内,摇号增量指标是6.4万个,竞价增量指标为1.6万个。每个竞价指标设保留价1万元,不设最高限价。
实际上,一年8万个配置额度远远满足不了杭州的汽车购买需求。近年来,杭州市机动车的增长速度较快。数据显示,2011年9月,杭州市汽车保有量约为200万辆,而到了2014年3月,这一数据却增长至259.8万辆。而从2013年2月开始,杭州市汽车保有量就以月均1万辆以上的速度在增长。显然,汽车限购举措将会大幅减少杭州市的汽车消费数量。
限购“多米诺”
汽车限购的“多米诺骨牌”,将随着天津、杭州实施汽车限购政策更加快速地倒掉。
毫无疑问,在杭州汽车限购得到验证后,限购浪潮势必将涌向更多城市。
回首2010年12月23日,北京汽车限购令就明确表明实施汽车限购的原因为：实现小客车数量的合理、有序增长,有效缓解交通拥堵状况,降低能源消耗和减少环境污染。而随后其他城市实施汽车限购、限行的原因,基本也与北京相同。
但对于这些原因,汽车行业协会以及工信部等方面并不认同,他们多数认为汽车限购治理交通拥堵作用非常有限,且与扩大消费、稳定发展的总体目标不符,也剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权,还将严重影响到自主品牌车企的发展。然而,面对中央乃至各地方政府对于治理拥堵、缓解雾霾天气痛下决心,反对汽车限购的声音也越来越微弱。
,一斤等于多少千克 杭州汽车限购突至 自主品牌将愁云渐浓相关：
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