面对人民币汇率大幅波动,汽车贸易行业有人欢喜有人愁。对于汽车进口企业来说,人民币近段时间的持续贬值让其不甚明朗的发展前景再蒙上一层阴霾,但对汽车出口企业却是利好。
人民币贬值冲击进口车
人民币汇率自2005年来一路向上,但在今年2月起却开始“掉头向下”。人民币兑美元近日跌破6.2元的临界点,截至3月20日,今年来人民币已贬值约2.8%,几乎回吐了去年的所有涨幅。
“汇率波动对我们的冲击立竿见影,最近因人民币贬值已影响两个客人流失。”广州一家超豪华车4S店负责人周民25日接受《第一财经日报》记者采访时称,有两名客户都准备购买售价为1259万元的限量版迈凯轮P1,正要下单时赶上人民币连连贬值,一下让购车成本增加了30万元左右。原本澳门地区的车价就比内地的低,汇率浮动拉大了两地同款车型的差价,导致这两名客户打了“退堂鼓”,直接跑到澳门下单。
周民称,他所在4S店里的超豪华车一个月的销量为1~2辆,业绩好时最多也就4辆,这次的人民币贬值一次就冲掉该店一个月的业绩。“进口车生意越来越难,在广州限牌等多重因素影响下,加上人民币近段时间大幅波动,越来越多购车消费者都处于观望状态。”
从事超豪华车销售已超过十年的周民感叹称,进口车利润越来越薄,十年前一辆售价100万~200万元的保时捷,经销商的利润就超过50万元,现在卖出一辆400万元上下的迈凯轮MP4-12C,利润也就20万~30万元。今年来人民币贬值,一辆车被蚕食掉的利润就高达10万元左右,超豪华车不像其他大宗商品贸易,往往不会采取远期锁汇这种模式规避汇率风险。
“超豪华车销量少,因此销售成本居高,例如店租一个月开支就需要40多万元,加上人工成本等,一个月要卖出3辆车左右经营成本才能持平。”周民说,近年来,尽管人民币一直升值,给进口车腾出一定让利空间,但随着竞争日益激烈,让利幅度加大,去年该4S店一辆车就让利30万元,进口车利润空间没有外界预测得那么大,整体销售利润还不如国内一些走量的汽车品牌。
人民币扭头贬值,让进口车尤其是价值高的超豪华车普遍受到较大影响。周民还反映,他所在的经销商集团旗下另一家4S店内的布加迪威龙品牌受到的影响更明显。超豪华车一般采取定制的方式,从客人下单到提车大约需要半年时间。售价3800万元的布加迪威龙,有客人是去年下的订单但最近才能提车,经销商因为人民币贬值一下少了100万左右的利润。“现在新订单,消费者很难接受加价,一般也只能由经销商在原有的利润空间里做出让利。”
“受人民币汇率的影响,我们公司的高层正在与各大超豪华车品牌厂家交涉,希望能得到3%左右的补贴,这大约是今年来人民币贬值的幅度,但估计厂家最多只能让利1.5%,另一半增加的成本由经销商消化。”周民说。
不仅是整车进口受到人民币贬值影响,汽车零部件进口同样受到冲击。一家合资车企负责人在接受《第一财经日报》记者采访时称,公司有部分零部件依靠进口,而汽车产品主要在国内生产销售,人民币贬值增加采购成本,估计到年底结算时,预期的利润将会有所减少。
1月进口量蹊跷激增
因奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌以及其他跨国汽车品牌都加速国产化,竞争激烈以及国内消费者逐渐回归理性,近年来进口车增速放缓,之前“躺着数钱”的日子也一去不复返。据中国汽车工业协会统计的数据,2013年,中国乘用车累计进口118.00万辆,比上年同期增长了6.43%,其中小轿车产品累计进口42.34万辆,比上年同期下降了5.27%。
据此前发布的《2013年中国进口汽车市场报告》预测,今年进口车市场增幅约为7%。然而,今年1月出炉的数据让人“惊喜”。今年1月国内进口汽车11.31万辆,同比增长30.3%,其中乘用车同比增幅为31.6%,达到11.2万辆。
作为华南地区最大的整车进口口岸,黄埔海关新沙口岸今年1~2月进口汽车也同样大幅增长,共进口4.7万辆,比去年同期增加54.1%；经新沙口岸进口汽车价值21.8亿美元,增长68.3%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊称,今年以来豪华车市场的高增长,一方面是季节性因素,今年1月恰逢马年春节前的消费热潮,去年同期进口车销量基数也较低；另一方面,去年初中央发布旨在打击浪费的“八项规定”,此后作为奢侈品象征的进口车销量即开始走低,直到去年底受消费热潮推动才得以回暖,今年则是这一趋势的延续。
不过,有业内人士向记者透露,进口车市场并没有明显好转,进口量一下激增,其实与人民币汇率波动也有一定关系。一些对政策、市场非常敏感的汽车经销商已经意识到人民币贬值,因此纷纷抢在之前加速进口,包括一些量产的豪华车都抢在人民币贬值前进口,以免增加进口成本。
“除了一些个性化的超豪华车以及豪华品牌进口车在国内市场表现不错外,不少进口车越来越不受消费者青睐,为了促销有些甚至亏损出售。而一些经销商继续加大进口,是因为某些品牌有一定的比例规定,例如配给1000辆销量中,进口车要占350~400辆,而有些经销商为了获得更多热销的国产车型,增加了进口车的数量,然后让国产热销车型的利润以及售后服务的利润补偿进口车的利润。”上述业内人士称,人民币贬值进一步让进口车市场的发展变得不明朗。
来自中国汽车流通协会的数据也表明,目前进口车的市场环境并不乐观,经销商依然在承受巨大的压力。数据显示,1月合资品牌库存系数由上月的0.97降至0.87；自主品牌库存系数由上月的1.01增至1.11；进口品牌库存系数由上月的1.36增至1.80。其中,合资、自主品牌仍处于合理库存水平,进口品牌则超警戒线水平。
中国国际贸易学会常务理事周世俭对记者称,人民币汇率对外贸一向是一把“双刃剑”,虽然人民币贬值不利于进口车,但对汽车出口是利好的,对于促进中国这个全球第一大汽车生产国的汽车出口有帮助。
去年,受国外市场经济不振、诸多发展国家汇率贬值、人民币升值、贸易壁垒增多以及部分国家政局不稳等多重因素叠加影响,扎堆到新兴市场的自主品牌显得后继乏力,去年中国乘用车累计出口55.33万辆,较上年同期下降了5.85%；累计创汇金额41.04亿美元,同比下降4.34%,其中小轿车产品累计出口42.45万辆,同比下降14.33%。
一些自主品牌车企反映,人民币贬值对促进出口有一定帮助,但从长远来看,还是希望汇率保持相对平稳。
周世俭认为,去年在诸多发展中国家货币贬值的情况下,人民币一枝独秀,继续单向升值和逆向升值,这是不正常的。由于人民币升值到了极限,已影响到中国外贸两年没有完成任务,一旦人民币升值破6,对中国出口的杀伤力还是很大的,在多重因素影响下,今年人民币开始贬值,货币双向浮动是符合经济规律的,而不是一味升值,经过这波震荡之后,估计接下来人民币汇率将在6.1这个位置左右浮动。
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