通委相关负责人表示,按目前交通需求,在没有更有效的治堵措施出台之前,继续实施工作日高峰时段区域限行措施非常必要。有市民反映每逢尾号为4和9的车辆限行时,交通就比较拥堵,而每逢尾号为3和8的车辆限行时,交通状况就会改善。对此,交通部门表示将会考虑调整尾号组合。
前天从市交通委获悉,现行工作日高峰时段区域限行措施将于今年4月10日到期,而交通部门决定从2014年4月11日至2015年4月10日,本市将继续实施工作日高峰时段区域限行措施,即在工作日早上7时到晚上8时期间,五环路以内道路机动车按车牌尾号限行。
据了解,下一次机动车限行的时间、路段和轮换方式保持不变。限行时间为早7时至晚8时；限行范围为五环路以内道路,不含五环路；星期一至星期五按车牌尾号限行,每13周轮换一次限行日。但尾号分组方法可能有所调整,现在尾号分为5组,分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些车主对某些数字的好恶,导致不同限号日路面拥堵状况出现明显的差别。有市民反映,每逢尾号为4和9的车辆限行时,交通就比较拥堵,而每逢尾号为3和8的车辆限行时,交通状况就会改善。对此,交通部门表示将会考虑调整尾号组合。
来自市交通委的数据显示,去年本市交通指数为5.5,属于轻度拥堵,较2007年的7.5。徐康明认为,此时机动车几乎丧失了其机动性优势,若不限行,小汽车出行速度将不如自行车。因此,继续实施尾号限行,就是通过调节小部分的机动车出行,反过来改善整个北京的交通。
随着2010年12月23日北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施,小客车配置指标以摇号方式无偿分配,汽车不是想买就能买了。至此,机动车数量得以控制。而时至今日,五年的限行也让每个季度记住一个不能开车的日子,成为更多人习以为常的生活。
在究竟是选择“尾号限行”还是“天价停车费”或者“交通拥堵费”等其他经济手段缓解交通拥堵的方法之间,更多的普通市民宁愿选择“尾号限行”。因为这种强制性措施见效更快,更公平。因为强制性就意味着大家一视同仁。而经济手段则不同,有钱人对“天价停车费”不在乎。这样的政策制约的是多数付不起这部分钱的普通人,有失公平。
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小学生曾建言调整限行分组
2011年,六年级小学生邢适之就曾建议调整尾号限行分组,并由此引发热议。每天都是爸爸开车送邢适之上学,细心的他发现,周一到周五的路面拥堵状况不一,并且差别很大,他觉得这与尾号的排列组合有很大关系。
邢适之在复兴门、宣武门和玉泉营三个交通节点的实地观察数据也印证了自己的结论：每逢尾号为4和9的车辆限行时,交通就比较拥堵；每逢尾号为3和8的车辆限行时,交通状况就会改善。
为此,他提出：将限行尾号组合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0,调整为1和5、2和6、3和7、4和8、9和0。这样,每天限行的车辆总数约为80万辆左右,可以达到基本均衡。同时也方便记忆,1、2、3、4分别对应5、6、7、8,剩下的是9和0。
机动车限行回顾
2007年8月17日至20日：好运北京系列测试赛期间,第一次实行机动车尾号限行。单日单号车上路,双日双号车上路
2008年7月20日至8月27日：北京奥运会期间,限行规定与第一次相同
2008年10月11日至2009年4月10日：所有机动车按尾号分为5组：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0,遇工作日限行一组,每13周轮换一次限行日
2009年4月5日：宣布延长限行一年
2010年4月2日：宣布限行政策再延长两年,至2012年4月10日
2012年4月2日：宣布限行政策再延长两年,至2014年4月10日
2014年3月18日：决定限行措施延长一年至2015年4月10日
交通拥堵指数变化
2007年 7.5 中度拥堵
2013年 5.5 轻度拥堵
公共交通出行比例变化
2007年 34.5%
2013年 46%
去年本市交通指数为5.5,属于轻度拥堵,较2007年的7.5有大幅下降。公共交通出行比例从2007年的34.5%增长到2013年的46%,交通出行结构不断改善。
,意难平是什么意思 北京尾号限行或改组合 强制限行更公平相关：
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