关键词:现代物流 金融危机 发展对策
随着社会主义市场的不断发展,以及我国加入世贸组织,全球经济一体化的日渐形成,广东物流业面临着的发展机遇,也将受到更加严峻的挑战。如何进一步加快广东物流业从传统行业向现代化产业的转变,以巩固广东省作为华南地区商贸中心的地位,促进广东省经济实现可持续发展,这是迫切需要我们研究解决的重要课题。
一、广东物流业的现状
2008年我国全社会物流总额达到了近90万亿元,虽然同比增长了19.5%,但同比还是回落了6.7个百分点,可以看出金融危机对物流业的影响非常大。我们物流企业一方面深受金融危机的影响,订单下降、企业需求减少,没有业务下造成恶性竞争;另一方面面临着沉重的税负,重复性纳税、多环节征税等方面存在着不合理性。
改革开放以来,广东物流各行业都发展很快,尤其表现为货物运输量快速增长,物流业结构发生了较大的变化,但是广东物流产业整体上还不能适应经济发展的需要,物流业在规模效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流业有较大的差距。
广东最大的物流企业年营额只有三、四亿元,与广东年产值超过1万亿元产品的流通及经济的发展水平很不相称。广东物流业已成为国民经济发展的“瓶颈”,成为流通现代化的主要制约因素之一。迫切需要完成以加快经济节奏、加快商品流通和资本周转为核心,促进国民经济从静态化、慢节奏、高成本、低效率向动态化、快节奏、低成本、高效率的转变。下面我们研究广东物流业的优势与存在的问题。
二、广东物流业的优势
政府部门重视现代物流工作,使物流向系统化发展
广东省将发展现代物流业纳入“十五”规划中。除少数偏远地区外,广东所有城市已完成“物流发展规划”。 并于2006年成立了广东省物流行业协会,而在最近出台的《珠三角地区改革发展规划纲要》中,也明确提出要推进白云空港、宝安空港、广州港、深圳港等一批枢纽型现代物流园区建设,进一步健全广东物流业的发展。
基础设施条件良好,拥有比较完善的现代综合交通体系
广东“十一五”时期重点规划发展5大港口,其中把汕头和湛江港列入发展重点,正是基于这种以物流带动制造产业发展的考虑。
香港作为地区性物流枢纽,不仅为广东迅速发展的加工制造业提供了运输、采购、配送等基础服务,而且也提供了国际网络运营以及高增值的服务;而广东的物流业因为成本低,熟悉报关、会计、税务等内地的制度规则优势,已经逐步同香港的物流业形成互补优势。
目前已初步形成了以广州为中心,沟通省内外及港澳地区的公路、铁路、水运、航空等各种运输方式的现代化立体交通运输体系。不过基础设施不足的问题在未来会逐渐显现出来,纲要提出要完善与现代物流业相匹配的基础设施,带动广东建设世界一流的物流中心。那么硬件设施的建设还是需要的。
广东拥有充足的货源基础
2001年,广东省工业总产值约为1.46万亿元。尤其是拥有生产如此密集的珠江三角洲,其产品约占全国生产总值的10%,珠江三角洲也因而被广东省政府聘请的洋顾问誉为中国物流业的天堂。外贸进出口额1764.87亿美元,其中出口占954.21亿美元,约占全国的35.8%。全省社会消费品零售额4515.28亿元,约占全国的12%。
但是由于广东受到金融危机的影响,2008年以来,广东出口、进口增速明显下滑,预计2009年广东可能面临更严峻考验。另据数据显示:2008年前3季度在广东各类型出口企业中,无出口记录而去年同期有记录的共6823家,其中3499家为民营企业,占同时广东退出口企业总数的51.3%。因此,使广东的国际物流业面临巨大挑战。
三、广东物流业存在的问题
物流人才缺乏
国外物流教育和培训很发达,从业人员具有一定的知识水平和实践经验。而我国在这方面还非常落后。高等院校中设置物流专业及课程的很少,物流在职人员的职业教育更是贫乏。物流职业教育主要是通过企业的短期培训这一方式来实现。
在物流这个领域中,我国与发达国家相比,不仅仅是资金、技术上的差距,更主要的是知识和观念上的差距。现代物流不仅要降低成本,更要满足顾客的要求,这是时代赋予物流业的客观要求,为了达到这一目的,首先要学习有关物流的知识,提高从业人员对物流的认识和业务水平。
条块分割的物流管理和流通体制
物流业的特点是不分地区和部门的,在运作的过程中将会涉及到多个部门和行业,这就决定了物流业的建设不可能由某一部门或行业独立承担,而是需要生产、流通、运输以及其他部门分工协作共同完成。
但是,目前广东省的状况是物流分属于不同部门主管,与物流相关的部门分别有铁路、交通、内贸等不同部门分管,这就不可避免这些部门往往从各自的角度来诠释和理解物流了。这样一来,将会出现许多问题,如造成物流服务方式过于单一;也会导致部门和地方保护现象,资源的浪费。
物流企业自身的业务能力欠缺
目前,广东省出现了一些很专业化、发展较好的物流企业,如广东邮政物流配送服务有限公司、深圳新科安达公司、宝供物流企业集团、TCL南方物流等。
但总的来说物流业的市场主体整体水平不高,还存在着大部分由传统储运公司转型的物流企业,这些企业普遍是规模较小,管理方式落后,物流效率不高。多数的运输企业经营范围小而全,公司和分公司之间,公司内部的部门之间的业务重叠,导致了部门之间的无形竞争,削弱了企业的整体实力,而且物流网络系统建设落后,包括企业服务网络、信息网络等,水平都比较低。这样就造成了供求结构的不合理。
服务功能不全,服务水平不高
我国物流公司已有70万家,但多数服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏,大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务。尽管自称为“物流”企业,但能够提供全方位物流服务的公司很少。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,且企业间联盟意识薄弱。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能提供物流资讯、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案,具有全国服务网路、能够提供全程全网服务的企业更少,不能形成完整的物流供应链。
与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善
由于我国物流起步较晚,还没有比较完善的法律法规体系,致使在物流中出现的许多问题未能得到合理及时地解决,影响了我国国际物流业的发展。
我国目前执行的某些物流方面的法规还是从过去计划经济体制环境下延续下来的,不仅难以适应市场经济环境下物流的发展,更难以适应我国加入 广东经济,2006,.
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