这无疑为国外大企业在北京的加工链条逐渐延伸,在中国国内的加工层次逐渐增多的情形下发展加工贸易,同时使得众多国产的原材料加入到整个加工贸易链条中去创造了优势条件。
北京保税物流中心建成后,北京的配套加工企业可以在北京直接实现“出口退税”,进行深加上产品的结转。
“香港一日游”获利还是浪费
由于中国内地极为丰富的劳动力资源和较为低廉的劳动力成本,加上中国政府改革开放、吸引外资的优惠政策,中国已经成为国际制造业发展最为迅速的国家。这就使得许多境外知名企业把生产厂址设在中国内地。同时,为了提高经济效益,获得最大的生产能力,企业将产品的零部件分别由不同厂商生产。生产厂商各自负责一道生产环节,同时每道环节以其生产的产品又为下一道生产环节提供原材料,最后一道环节才生产出最终产品。因此,如何使每道环节都充分享受到国家的优惠政策就成为了企业税收筹划中十分重要的问题。对上道环节厂商而言,如果下道环节厂商也在境内,按常规做法,其销售行为应确认为国内销售,应按国内销售的规定,计算销项税额,缴纳增值税。即使最终产品主要用于出口,上道环节厂商也不能够享受出口退税的优惠政策,其进口的原材料,也不能够根据“进料加工复出口”的相关政策在进口环节按“进口料件”免缴关税、增值税。这就使得货物“香港一日游”现象产生。
香港,作为一个自由贸易港,对任何货物的出入港、对任何货物在港内的销售,都不征收关税和增值税,而仅对公司利润征收16．5％的公司利得税。如果把上道环节厂商的产品先出口运送到香港,再由香港进口转运到下道环节的厂家,上道环节厂家就可以享受出口退税的优惠政策,下道环节的厂家也可以以“进料加工复出口”或者“来科加工”的名义向海关申请免税,为企业带来税收利益。投资者所需要做的事情仅仅是在香港注册成立一个公司而已。而且采取这种办法所得到的税收利益还不仅仅如此。货物通过“香港一日游”,企业还能采用“转让定价”的方式将一部分利润转移到香港或者其他国家,使境内企业推迟进入“获利年度”,从而增加享受减免所得税的年限,获得更大的税收利益。只要将转移过程中的差价率控制在商业交易的合理范围内,就不会因国内的“转让定价审计”而受到调整收入的处理。同时,由于货物通过“香港一日游”,增加了企业的出口销售比例,还能够争取到其他的税收优惠政策。例如,可以将再投资退税率从40％提高到100％。虽然这种货物“香港一日游”的行为会增加企业的运输成本,但通过测算,只要企业获得的税收利益大于增加的运输成本,这种做法就能够为企业带来净收益。于是,在税务筹划人士的策划下,一场规模浩大、轰轰烈烈的货物“香港一日游”正在香港与内地之间进行着,大量货物出口到香港,不拆箱又重新进口,返回到内地。这种现象,促进了运输业的繁荣,却导致企业的效率降低、成本增加,并且造成了社会资源的巨大浪费。
节省成本的场所
物流中心外企业报关进入物流中心的货物视同出口,由海关办理出口报关手续,签发出口货物报关单；出口企业即可办理出口退税。货物进入保税物流中心可以无限制停留。
物流中心外企业从物流中心运出货物,海关按照对进口货物的有关规定,办理报关进口手续,并对报关的货物按照现行进口货物的有关规定征收或免征进口环节的增值税、消费税。
区内货物自由流通,不缴纳增值税、消费税：进出境及中转货物在物流中心内可以分拆、集拼。
保税物流中心的建立,使得企业可以通过保税物流中心进行进出口贸易,这就可以完全替代货物“香港一日游”,企业同样得到了货物“香港一日游”所能带来的全部税收利益。对政府来说,建立保税物流中心,将一部分企业因“转让定价”而转移的利润留在物流中心内,这样可以减少企业所得税的流失。
对于加工贸易出口额排名全国第9的北京市而言,排名在前面的8个省市都已拥有了自己的保税物流园区和保税物流中心。而这9个省市的贸易出口额占到全国总量的97％。由于北京没有保税园区或者保税物流中心,北京很多生产元器件或者半成品的配套加工企业,一般会将自己生产的配套半成品运到天津、上海的保税园区或者苏州的保税物流中心,实现出口退税后,再卖给北京的企业。这也就是所谓的“境外一日游”。天竺出口加工区申请扩展物流功能、建设空港保税物流中心、申办北京经济开发区保税物流中心的建立将使得北京加工贸易出口额在全国总量中的比例得到提高。
据悉,北京空港物流中心已于2005年8月获得了海关总署的批准,正在建设之中。这成为全国第一批获得海关总署批准的保税物流中心之一,也是目前国内首家设立在航空港的保税物流中心。北京市“十一五”外经贸规划确定的重点任务是“转变出口增长方式,促进加工贸易转型升级”。而设立三个物流中心正是实现“加工贸易转型升级”的直接措施。,保税物流yuant 中心利润新起点
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