问一下汽车公司的首席执行官,什么能让他们半夜睡不着觉？恐怕除了美国经济可能陷入衰退外,就是山姆大叔在2007年12月份颁布的一系列新燃效法规了。
汽车制造商都不得不面对新的燃油经济性标准,但问题是怎么面对。令他们恐慌的主要原因是,新的法规标准规定,到2020年,制造商所生产的车都必须达到35英里/加仑的能耗。而目前,普通卡车的能耗只有22.2英里/加仑,一般客车的能耗也只有27.5英里/加仑。
这意味着,他们将不得不提高汽车的制造成本,或者把汽车的外形设计得更小一些。
转嫁成本
长期以来,美国联邦政府一直希望能够颁布新的燃油经济性标准,而不是靠增加燃油税来敦促汽车制造商提高燃油效率,这也将使消费者更愿意购买节能车。
目前,汽车制造商们还没有投入足够的资金,来开发更加节能的汽车。他们知道,华盛顿政府通过这种成本的转嫁,不仅会干涉市场,而且会导致汽车制造商和消费者之间的隔阂进一步加深。
“这将会增加消费者个人的成本。”长期以来跟踪汽车价格的行业分析师耶西说,“每辆车的生产成本将会增加2000美元。我认为,他们不会把这2000美元全都转嫁到消费者身上。”
但是,肯定会有一部分成本被转嫁给消费者,至于具体是多少,仍在争论中。很多制造商反对实施更严格的燃油经济性标准,认为新法规将会加大成本。
通用汽车公司负责全球产品研发的副董事长罗伯特·鲁兹,在今年1月15日开幕的北美国际汽车展上接受采访时说,通用公司很快就能遵守刚刚颁布的燃效法规,但是会使每辆车的成本增加6000美元,有些车可能比现在提价10000美元。
缩小车形
“我们认为,只要每辆车增加6000至8000美元的成本,就能够实现35英里/加仑的燃油消耗。”鲁兹这样告诉媒体。
鲁兹还说,通用必须重新考虑改进雪佛兰羚羊轿车。这是一款中等型号的车,后轮驱动,V8发动机。这两项指标都导致其效率不高。
通用还在研究,是否应该生产一款特别小的车型,像迷你库柏和宝马1系那样的车。“很值得考虑一下。”通用公司总裁兼首席执行官理查德·瓦格纳说。
也有人认为,6000美元是一个高昂的数额。新的标准要求逐渐实现35英里/加仑的燃油消耗,到那时,对技术的要求会更高,意味着成本将会进一步增加。
全美汽车租赁公司首席执行官迈克·杰克逊认为,新规实施后,每辆混合动力车的生产成本将增加5000至10000美元,每辆柴油机的生产成本也将增加3000美元。这些增加的成本将会转嫁到某人身上。
汽车生产商们并不知道,有多少消费者愿意为燃油经济买单,所以,他们认为,应该先采取缩小车形的办法。比如,拥有大型V8发动机的车,应该减少为V6发动机,而V6车型可改为拥有4个汽缸的发动机。
挑战混合动力
生产成本的增加,导致汽车制造商在产品设计方面将面临难题。设计师们既要考虑提高燃油效率,同时还得满足消费者的需求。
“提高燃油经济性是一个全球趋势。”富士重工业株式会社斯巴鲁(Subaru）汽车主席和首席执行官森郁夫(Ikuo Mori）说,“我们的责任是,尽最大的努力,去减少应对新法规的投资。但是,我们要让消费者在某种程度上能够接受这种成本的转移。”
连“混合动力之王”丰田汽车公司,也面临着严峻的挑战。该公司预计,未来十年内,全球将销售100万辆混合动力车,其中大约有40万辆瞄准美国市场。
为了实现这一目标,丰田公司需要减少混合动力车的额外费用,这笔费用根据不同的车型,从1500美元到7000美元不等。丰田总裁渡边捷昭说,要遵守新的法规,就必须在不太多增加消费者费用的基础上,对汽车的发动机做一些改进。
高燃效受宠
“对于我们的消费者来说,价格太重要了。” 渡边捷昭说,“我们正在努力将车的外形和重量都减少一半,以此来缩减成本。”
在特殊的背景下,汽油的价格已经飙升到3美元/加仑,这使得汽车制造商们只要做较小的改动,就能遵守新法规。尼桑公司认为,燃油价格上涨,促进其微型客车Versa车销量的增长。
目前,尼桑汽车在美国的市场占有率是0.4%,而Versa车销量达8万辆,占了这个份额的绝大多数。
汽油价格的上涨,使消费者越来越青睐小型而高燃效的汽车。尼桑北美区高级副总裁多米尼克·托曼说,能耗为15英里/加仑的尼桑探路者SUV已经落伍,公司在努力开发能耗为19英里/加仑的酷越,或者是体形更小的能耗为23英里/加仑的Rogue。
2010年,尼桑将卖掉现在Maxima家用车所使用的柴油系统,推出一套全新的混合动力系统。两者都将增加数千美元的成本。
尼桑的混合动力家用车的能耗是34英里/加仑,基本达到了联邦政府的能耗标准。但是,与能耗为24英里/加仑、成本只有20080美元的日产Altima车相比,改进后的家用车成本要高出2400美元。
欧式税收
如果油价从现在的90多美元一桶,降到50美元一桶,那汽车行业就真的出问题了。美国消费者已经领受过油价震荡之害,当汽油价格下跌时,他们会受到很大的影响。
“如果汽油价格是1.80美元/加仑,你就无法阻止美国人购买V8发动机的车了。”鲁兹说,“那将很快暴露出现行能耗法规制定的不英明。”
欧洲可能有更好的体系。欧洲国家根据不同车所排放的二氧化碳量来征收燃油税。例如在西班牙,任何车辆,只要每公里排放的二氧化碳量超过120克,车主就要交5%的燃油税；如果一辆车每公里排放超过160克,就要交10%的燃油税；超过200克,燃油税比例就要增加至20%。
“消费者的反应是非常快的。”通用欧洲区总裁卡尔-皮特·福斯特说,“税收将大大改变消费者的行为。这将会促进更多的消费者使用柴油车。”
而且,美国人也没有过多的津贴来购买高燃效的汽车。
作者：David Welch
出处：《商业周刊》2008年1月15日
编译：曹惺璧,汽车百度网盘网页版 产业的第二大恐慌
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