上汽横纵推进新能源车系
上汽集团经过多年的研发,已经在新能源汽车上取得了初步进展。上汽在强混和纯正电动轿车上的强势,丝毫不弱于传统汽车上的强势。去年君越混合动力轿车上市,领驭燃料电池轿车成功服务北京奥运,申沃超级电容大客车的累计运行以及2010上汽荣威混动750的投放市场,表明上汽将在研发不断推进的同时,抢占汽车工业发展新高地。通过跨越四大系统的近千辆新能源车,正式确立其新能源汽车的市场目标。
而上汽所在的上海市政府,又明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向,以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口,加快形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源车自主产业体系和产业集群,并且提出纵横结合,加强新能源车产业链建设,加大政策支持力度。比亚迪争当电动车领跑者
比亚迪是近两年来中国发展最快的自主汽车企业之一,拥有国际上领先的电池技术。该公司2003年进入汽车行业时,受到了多方质疑,但随着近6年的努力,比亚迪证明了自己的实力,通过在传统汽车领域的快速发展、新能源汽车领域的突破以及消费者与业界的认同回应了曾经的质疑之声。比亚迪的成功,不仅得益于国际性公司的运作和管理,更得益于公司对新能源汽车的顽强奋进的探索精神。
在全球发展电动车的产业大潮中,电动车也成为国内汽车业布局市场的新战略。自从国家出台新能源政策,国内汽车企业对新能源汽车更是趋之若鹜,各大汽车企业更是暗中较劲。涉足较早的比亚迪,是目前国内自主品牌电动轿车的领跑者,其提出的新能源汽车、储能电站、太阳能电站等三大绿色发展战略更受到当地政府的大力支持。相信,比亚迪将是我们值得寄以厚望的自主品牌。
长安转轨中度混合动力
2007年12月14日,首辆搭载最新混合动力系统的油电混合动力轿车一长安杰勋HEV,在重庆长安汽车集团正式下线实现量产。2009年6月11日,混合动力杰勋在重庆车展上市——长安在混合动力以及新能源方面下的功夫可见一斑。
长安的中混车已经在技术层面超越了一些合资企业的弱混状态,而且别的企业多数都只停留在概念车程度,杰勋混动的优先上市,也说明了长安在中混的强势。跟比亚迪一样,较低的售价,对家用车用户具有较强的吸引力,再加上国家政策的支持,长安与外资相比,优势明显。
东风吹起混动客车风
东风电动车公司建在武汉市汉阳沌口开发区,其开发的电动车、混合动力车侧重于客车。借助
“中部崛起”战略及武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区建设的影响力,东风电动车不仅解决了部分地区的交通问题,还积累了丰富的数据库,为新能源汽车推广写下了浓墨重彩的一笔。
如今,东风电动车示范运营公司已基本自给自足,不再需要市政府为其投入资金,为混动客车市场化建立了健康的运行平台。
奇瑞尝试多样化
作为一贯扛起自主品牌大旗的奇瑞。开发新能源的劲头一点也不弱。当然他的不弱,背后是其科技力量与产品类型给予的强力支撑。奥运期间的奇瑞混合动力出租车给人们留下了不错的印象,而据各方面消息,奇瑞在各个方面都有尝试,都在努力,而且已经有了各种概念车。2009年上海车展,更让业内人士看到了奇瑞的百花齐放。
目前,奇瑞在弱混混合动力上条件比较成熟,此时应借助政策的东风,尽早实现混动汽车早日量产上市,在与外资博弈的过程中,充分发挥其竞争优势。
华晨开启1+1双模式
在刚刚结束的上海车展上,华晨汽车再一次验证了“混合动力+电动车”的双模式发展战略,首次展出了电动概念车和骏捷、尊驰等混合动力车型。相关资料显示,华晨的中华混动车型已完成产业化,并攻破了强混关键技术攻关,其它混合动力车系也将在未来2-3年内实现量产,并力争达到混动车系市场化。
值得一提的是,“华晨中华LNG单一燃料轿车开发”项目已被列入科技部863科技攻关项目。相信在课题结束之时,华晨将拥有足够的资本去分新能源汽车市场的蛋糕。
吉利全面规划蓄势待发
据吉利研究院内部人士透露,目前在新能源领域并没有一个世界公认的研究方向,大家都在探索。吉利在新能源领域的出击是全面的：不仅有CNG双燃料车、甲醇车和混合动力,在去年4月举行的北京车展上,吉利的油电混合动力型和纯电力型汽车也一一亮相。与此同时,吉利的第一代纯电动车型今年将投放市场。
据了解,吉利已经启动了未来5年的新能源规划：研发出5款混合动力轿车,包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC-1c全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。其中,弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。在未来,吉利还将涉足以氢能作为动力的汽车,而氢能汽车被认为是汽车在能源上的终极追求。,主要车企初页 新能源战略集粹
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