关键词：配送 物流 最后一公里
在学术界,有人将城市配送称为物流的“最后一公里”,这最后一公里与消费者直接面对面,是物流企业与消费者直接交流的途径,但是这最后一公里却非常不给力。
1 城市配送现状
城市配送是整个物流链条中极为重要的一环。亿博物流咨询有限公司将城市配送形象的说成是物流链条中最后一公里的配送,在整个供应链环节内起着极为重要的作用。如果城市配送做得不够,生活在城市中的人也许就不能每天喝上牛奶、矿泉水,吃上新鲜的蔬菜、水果,买到称心如意的商品了。城市配送的作用已不言而喻。但是我国的城市配送做的却很不尽如人意。相比发达国家的城市配送,我国的城市配送短板非常多。现代化设施、设备普及率不够,物流信息化实施力度不够,城市对货车进城区域和时间进行严格限制,出现进城难、配送难、线路择优难的问题,同时,客户多样化的需求也导致了商家配送次数增加的必然结果,使得合理进行城市配送难度增大。
2 城市配送面临的问题
城市配送“最后一公里问题”指在城市配送的最后环节面临的进城难、路径选择等问题。其面临的主要问题有以下几类：
2.1 进城难问题 进城难是城市配送企业所面临的最主要的问题。城市交通管理部门为了保持交通畅通,采取对车辆发放通行证的方式来限制车辆进城,这种发放通行证的方式不仅降低了配送效率,还滋生了一些配送企业通过寻租取得通行证的不良行为。随着城市交通的日益拥堵,超市和网购客户分散,使城市配送这最后一公里成为一个难以解决的问题。目前,很多商场通常都是在白天完成收货,但大多商场都缺少收货的基础设施,这无疑给周边环境的交通造成了极大的压力,降低了配送效率。
2.2 社会化、专业化发展力度不够 总的来说,我国城市配送的物流和服务功能还不够完善,缺乏必要的增值服务功能,大多配送企业的物流还停留在某个层面,城市的配送中心还处于分散状态,物流企业的配送效率低,企业效益总体不高,竞争力低下,城市配送网络体系到目前为止也没有完全建立。
2.3 相关配送设施建设还不完善 经过这么多年的发展,我国初步建成了以城市为中心的城乡一体化物流网络体系。但还未建成真正意义上的现代城市配送体系,配送水平依旧较低,也没有形成一个合理的物流布局,物流技术手段也不够先进,现代化水平不高、物流效率低下。
2.4 城市配送缺少协同运作和专业性人才 大多数物流企业依旧处于被动状态,等着客户的指令要求,从事单一的物流活动,赢利模式单一,缺乏增值服务。企业之间还处于“孤岛式”运作,缺少信息资源共享机制,无法建立彼此信赖的合作关系。缺乏专业性人才。
2.5 政府支持力度不高 城市配送要快速、稳定的发展,就需要政府相关部门为其营造良好的外部发展环境,而我国的城市配送大多都存在着区域封锁的问题,这严重影响物流网络体系和物流信息化建设,更影响物流配送的效率。
3 城市配送问题的解决对策
3.1 取消车辆限行制度 单是限制车辆进城,并不能从根源上解决由城市配送引发的交通拥堵问题,而应该从加强企业间的合作、提升企业管理水平、提高配送效率等方面来应对蓬勃发展的物流业所带来的一系列问题。
3.2 建立共同配送体系 物流配送企业应该克服各个企业“孤岛式”运作的局限性,在一定的范围内,共享企业信息资源,建立共同配送体系,对不同货物先分类再配送,大规模进行配送,从而实现配送成本的降低和配送效率的提高,最终实现最优化配送,使城市配送更加高效和快捷。
3.3 建立一个公共的物流信息平台 应用物联网技术来构建一个基于云架构的公共的物流信息平台,使用云计算将所有的物流信息接入到以物联网为支撑的物流信息平台,将最新的、最全面、最权威的物流信息如最新的车源、货源、司机、货主信息,最多的专业物流公司信息等集中到物流信息平台,使供需双方可以随时进行综合查询,得到双方都接受的最合理的配送方案。
3.4 构建配送聚集区-配送中心-社区末端网点三级城市配送网络体系 构建配送聚集区-配送中心-社区末端网点三级城市配送网络体系,利用现代化信息技术和管理手段,让需要配送的货物先进入配送聚集区,再由统一的人员和车辆,在特定的时间,通过预先规划好的线路运送到各个城市配送中心,再由专业的物流公司将商品运送到商场、超市或者顾客手中。从而实现城市配送“最后一公里”的通达。
3.5 建立小区包裹代收点 可以在小区的物业管理处设立包裹代收点,物业从快递公司获取相应的管理费,这样可减少包裹的转发环节,客户可通过小区信息平台方便的获得快递信息,在方便的时间去领取包裹。这种方式将分散的客户集中到了包裹代收点,大大提高了配送效率,降低了配送成本。
3.6 培养更多专业性人才 每一个行业的发展都需要人才,物流业也不例外,物流企业应加强人才培训,尽快培养一批具有物流知识的专业性人才,从根本上解决城市配送问题。
参考文献：
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徐丽蕊.基于LINGO的城市物流配送路径优化.电子设计工程,2013.,金隅花石匠
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