最近一段时间，沈阳、南京、济南都发生了出租车罢运事件，再早一点，广州也发生了类似事件。这类事件，说起来都是一个原因：出租车司机觉得他们的利益受损了。
一般来说，司机闹了之后，政府都会或多或少的做一些退让。要么给予司机补贴，要么减少运力投放，甚至干脆不了了之，再或者装模作样开个听证会，涨价。大概是前年的时候，北京出租车涨价，每个司机每月平均可增收1400元、甚至2000元。这被北京政府看做政绩，北京市发改委就对外表示：“租价调整后，司机的收入水平和北京目前的社会平均工资水平是相当的。”这句话看似公允，但却露出浓浓的大锅饭味道。
现在会驾驶的人非常多了，加上导航的出现，可以说人人都可以开出租车，所以，充分市场化的出租车行业，司机不可能有太高的收入。至于是否能达到北京市的平均水平，应该是一个由市场回答的问题，而非由政府通过涨价，通过定向分配来制订。如果北京市政府要直接管出租车司机的收入，那么北京的服务员、快递员、甚至北漂的艺术家的收入，北京市政府是否也要管起来呢？显然不会。那么，为什么政府偏爱出租车司机呢，出租车司机是政府的宠物吗？
1990年，美国政府开始对高档汽车、游艇、贵重皮毛、私人飞机征收10%的“奢侈税”，意图劫富济贫、可是夫人的需求是富有弹性的，他们不再买游艇、皮毛这些奢侈品，转而购买名表、钻石等其他奢侈品。但是游艇业却大受打击，游艇业的工人失业严重。到了1993年，美国政府就匆匆撤销了针对游艇、私人飞机和皮毛的奢侈税。这背后的道理就是：供给方和需求方不同的价格弹性决定了两方如何分担税负。
在改革中也同样如此：
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