众所周知，现代客机的客舱布局高度同质化。对于经济舱乘客，不管你选择哪个航空公司、乘坐哪个机型，看到的舱内布置基本都是一样的。商务舱、头等舱也是如此，虽然特殊机型可能会有些公共休闲设施（例如阿联酋航空A380 上层机舱的吧台）。各航空公司之间的差异化竞争在于服务：饮食、娱乐休闲设施以及地面服务。
客舱布局的“差异化”，可以说只有增加/减少前后座椅间距，提供不同腿部空间这一项。整体座椅分布（以经济舱为例），不管是国内航线的3+3 ，还是国际航线的2+4+2，3+3+3、3+4+3 等，都已延续很多年，鲜有变化。这也导致，即便是巨无霸A380，乘坐空间和小飞机比起来并没有任何区别。
为什么客舱布局的创新那么难？
航空公司要平衡座位数和腿部空间，当然还要有厨房和足够的洗手间。在当前"行李舱在上、座位在下"的思路下，现行布局已达到最优效率。
改变布局的成本极高。这是一项劳动力密集型工作，需要人工拆卸、调整座椅。单是航空公司对布局的小调整，如应用到全体机队，也需要进行周密计划，付出较长执行时间和巨大成本。
这导致的结果是：大多数航空公司每七到十年才调整一次客舱布置。即便这样，一般也只是对现有布置的小升级：换更大的影视屏幕，换新椅子。
更换客舱座椅
这带来了什么问题？
飞机转换用途成本巨大。最直接的是双十一和春运期间，客机转货机、货机转客机带来的巨大成本。与之类似的还有国内航线客机转国际、国际转国内（更换座椅、厨房、娱乐设施），陆上航线转海上（救生设施），调整经济舱、商务舱、头等舱比例和领导人出访。
创新受阻。航空公司、飞机制造商早就提出了异于现行客舱布局的方案。其中比较有名的，有春秋航空的“站立式”方案：乘客半坐着，由安全带固定在机舱“墙体”；还有空客的经济舱卧铺方案，直接上图：
就雷锋网(公众号：雷锋网)所知，这些方案在安全性和技术上是完全可行的。其中，站立式方案的长期运营经济性也不错。但是，巨大的转换成本使它们难以商业化。
空客的模块化解决方案
为解决以上难题，空客在硅谷的研究部门“A3”，设计出了模块化的民航客舱系统“Tranpose”（意为“转换”，够直白）。它能迅速得把货机转换为客机——只需把固定大小的客舱模块塞入货机舱。
颠覆现行布局的头等舱模块
该设计高明的地方在于：它与空客现有机型兼容，可直接投入使用，不需要重新设计、生产满足新标准的飞机。因此， 当“Tranpose”面世之后，运营空客机型的航空公司能立即用它改装旗下飞机，使它们的用途更灵活。
继承了母公司对奢侈飞行体验的兴趣（没错，说的就是A380 头等舱），“A3”对“Tranpose”还有很多迎合土豪的设计思路：配备动感单车，“主流品牌”咖啡吧和儿童娱乐中心的客舱模块。可以想象，将来某些中东航空公司的广告语将是：“乘坐XXX，来一杯热腾腾的星巴克“；再附带笑意盈盈的空姐端上咖啡的巨幅海报。
再来看看“Tranpose”的模块安装演示：
注意到那些吧台了吗？那就是未来的星巴克店面了。身为屌丝的小编还是更关心经济舱模块的设计，可惜A3 尚未公布。另外，这么销魂的巨型手推车也是醉了，空客你是认真的吗？
雷锋网获悉，空客确实是认真的。该公司表示，虽然项目难度很大，但“完全可以做到”，并希望在“几年内”把Transpose 投放市场。Transpose 项目总监Jason Chua 已经在邀请各大航空公司以及其他商业伙伴，参与合作以改进、推广该项目。
美国达美航空已经表露出兴趣。该公司正计划对客舱重新装配，加入新的商务舱和优等经济舱（ Premium Select class）。Transpose 这样的模块化系统能大幅降低重新布局的成本。
若进展顺利，该项目毫无疑问会颠覆民航业，带来新的客舱布局设计，并大幅降低民航、货运的成本。航空、快递巨头都将从中获益。
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