7月15日，上汽集团旗下上汽大通发布了“我行@MAXUS”平台，正式宣告上汽大通首款SUV进入C2B定制化时代。
不同于之前车企利用互联网平台进行的“定制”，上汽集团C2B定制从研发起，消费者就参与定制，被认为消费者真正参与了汽车生产过程。
上汽大通想要解决一个痛点：消费者想买最低配的产品，又想要高配的部分配置，以往是做不到的，除非高端定制的豪华车。上汽大通的D90 SUV将会满足这一点。
“这仅仅是开始，现在我也不知道会精彩到什么程度。” 上汽集团副总裁蓝青松称。这是上汽集团在C2B业务上的试点，第一期就将投入30亿元。上汽集团信息系统部执行总监张新权透露，未来C2B业务将在上汽集团旗下企业进行推广。
“继福特的流水线生产和丰田精益化生产后，这是第三种汽车生产模式。” 上汽大通C2B项目组项目总监朱卫东表示。不过，汽车产业是规模化产业，定制和规模化，本身是一对矛盾，对于上汽集团而言面临的挑战艰巨而严峻。
实际上，C2B项目在上汽大通D90上率先启动，是因为上汽大通之前的房车业务都采用定制化生产。蓝青松透露，这也是上汽集团C2B项目产生的初衷。投资30亿的C2B项目，也是上汽集团“互联网+新能源+X”战略的一部分。这个战略是上汽十三五期间的重要战略，上汽集团计划总投资150亿元。
越来越多的互联网企业进入到汽车行业，而互联网企业的优势在于与客户互动，客户黏性较高。作为传统车企如何才能增强与客户之间黏性？C2B项目也是上汽集团反击互联网造车的重要手段之一。
“如果我们不懂得去玩‘用户创造和与用户之间的黏性’，那么我们未来很可能会沦为代工厂。”蓝青松表示。
C2B项目从产品定义阶段起，消费者就能参与进来，直到上市定价的整个全过程，消费者参与的过程，又为车企积累了数据，让接下来的产品更加迎合消费者需求。
与此同时，C2B项目还可能从根本上解决未来汽车进入共享时代后，消费者需求如何满足的问题。“汽车共享社会的到来，消费者不需要拥有车，消费者使用共享汽车可能不再关心品牌，也会淡化坐的是什么外型的车，而C2B能解决未来消费者需要的究竟是怎样的车，哪些能省哪些不能省。”张新权说。
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