特斯拉今早刚发布的三季度财报显示，其财务业绩和去年同期相比出现了一定程度的下滑。
具体来看，受汽车销售价格下降和成本上升的压力，特斯拉的营收和利润指标均有下降，总营收同比下降 9%，达到 234 亿美元；毛利为 41.8 亿美元，同比下降 22%；GAAP 净利润为 18.5 亿美元，同比降低了超过 40%。
特斯拉将净利润下滑的原因归咎于多方面。
一是由于公司对工厂进行升级，产量减少，导致了交付量的下降，另一方面，特斯拉正在大力投资人工智能，并且已经「启用了世界上最大的超级计算机之一」，其计算能力比上一季度增加了一倍。
现金流方面，特斯拉本季度的经营活动现金流为 33 亿美元，同比下降 35%；自由现金流 8.48 亿美元，同比下降了 74%，季度末现金余额较上季度增长 30 亿美元，达 261 亿美元。
图片来自：Bleeping Computer
看完营收，来看交付。
本季度，特斯拉在全球范围内生产了超过 43 万辆汽车，交付车辆超 43.5 万辆，其中 Model S/X 交付近 1.6 万辆，Model 3/Y 交付近 42 万辆。
可以发现，尽管进行了大幅度的降价，但 Model S 和 Model X 的销量依旧出现下滑（二季度销量为 1.9 万辆）。对此，物理拨杆和超声波传感器的缺失也许造成了一定的负面影响，但究其原因，还是由于特斯拉对于 S/X 这一高端产品线的「不重视」。
比起加入 HUD、环视影像等功能，特斯拉更应该为 S 和 X 引入一体化铸件、48V、4680 电池等技术，否则，特斯拉只能继续降低售价。
至于 Model 3 和 Model Y，由于前者存在换代断档，交付总量同样出现了小幅下滑，但展望未来，随着新款 Model 3 和 Cybertruck 在四季度的交付，特斯拉预计 2023 年全年交付量仍将超过年初定下的 180 万辆，仍高于 50%的复合增长目标。
*发稿前，特斯拉中国正式开启了 Model 3 焕新版的销售，后轮驱动版 25.99 万元，长续航全轮驱动版 29.55 万元。
用勺子挖地道
马斯克在今早的财报电话会中提到，特斯拉正在通过改进工程设计、优化供应链管理、提高生产效率等多种方式来进一步降低汽车的制造成本。
在高利率环境下，我们认为专注于未来增长的研发投资和资本支出，同时保持正的自由现金流是正确的做法。
马斯克称，降低车辆的生产成本仍是特斯拉的首要任务。在过去的一段时间里，公司内部开展了「无情的」成本缩减，详细分解了每一项支出，以节省每一个零部件上「几分钱的成本」。在第三季度，特斯拉每辆车的成本已经下降到了 37500 美元。
「这就像用勺子挖隧道一样艰难。」马斯克说。
尽管特斯拉已经将成本控制到了极致，但本季度，特斯拉的总毛利率只有 17.9%，低于分析师预计的 18%，在不断的降价面前，特斯拉曾经引以为傲的毛利率已经下降到了较为普通的水平，对投资者不利。
另一方面，如今的特斯拉，还丧失了通过提升售价来调控毛利率的能力。
抛开愈发强烈的市场竞争不谈，利率上升和通货膨胀也给特斯拉带来了巨大的压力，如何保持电动汽车的可负担性，是特斯拉如今面临的一项重大挑战。
马斯克在电话会议中多次强调，对于大多数消费者来说，月供压力的大小，也是购车的关键因素，然而随着利率的不断上升，消费者的月供压力也增大，这已经对 Model 3 的销量造成了一定的负面影响。
对此，特斯拉只能继续降低售价。
是工厂，也是生态天堂
在产能扩张方面，特斯拉正在扩大其在得州和柏林的生产规模，以满足市场的增长需求。但马斯克也表示，要审慎考虑整体宏观经济环境，避免盲目扩张。
定在今年 11 月 30 日交付的 Cybertruck，便是由得州工厂负责生产，目前特斯拉已经在厂内布置了 4 条产线。但马斯克表示，从原型车走到量产这一步，Cybertruck 走得异常艰难。
量产的难度是制造原型车的 10000%。
特斯拉刚刚发布的 Cybertruck 交付海报
人才和基础设施的建设也成为了特斯拉发展的潜在瓶颈，随着特斯拉在得州的产能扩张，该地区出现了人才短缺和住房紧张的情况。马斯克表示，特斯拉需要克服这些问题来支持长期的发展。
需要点明的是，特斯拉目前只占用了得州工厂用地的一小部分，该工厂还有着大量的发展空间。
在公布三季度财报之前，特斯拉就透露，他们已经向得州工厂投资了 58 亿美元，目前工厂拥有超过 12000 名员工，缴纳了超过 6400 万美元的税款。
特斯拉并不会止步于此，在得州工厂完全建成之前，特斯拉对该工厂的投资将超过 100 亿美元。
不过，那么多的钱，也不是完全用来造车的，特斯拉还公布了一项计划 —— 种树。是的，纯电车企，终究还是要讲环保的，他们计划在得州工厂建设一个占地接近 50 公顷（约等于 71 个标准足球场的面积）的「生态天堂」。
当马斯克宣布这一消息时，除了提到木板路、徒步旅行、自行车道和走近溪流的小径，还讲到了数以千计的树木和植物，以及清除外来物种。为了改善土壤，特斯拉还将打造一个面积约 12 公顷的「浅水栖息地」。
这听起来似乎有点不切实际，但实际上，特斯拉已经开始做了，目前他们已经播种了 18.62 公顷的土地。
用人工智能，一统江湖
我要再说一遍，特斯拉拥有地球上最好的人工智能团队，而且他们正在变得更好。
马斯克认为，特斯拉在人工智能上有着极大的领先优势，体现在两个方面，自动驾驶，以及机器人。
特斯拉近期发布了一段 FSD Beta V12 的演示视频，没有任何意外，视频展现了 FSD 在奥斯汀的实际道路上的点到点通勤能力。
和以往不同，如今的 FSD 已经拥有了通过视觉神经网络来感知和理解世界的能力，「就像人类一样」，特斯拉描述道。FSD 目前正朝着端到端的人工智能方向发展，而不是依靠传统的软件逻辑。
「我们能够从路上行驶的车辆中收集匿名数据，这意味着神经网络比普通人类驾驶员多几个数量级的驾驶中学到知识，其中还包括一些不寻常的场景。」三季度公布的财报显示，FSD Beta 的累计里程已经达到了 8.4 亿公里。
都说吃一堑，长一智，特斯拉这是在用一次又一次的失败，来「喂饱」FSD。
此外，FSD 进入中国这件事，也取得了非常大的进展，下面这张出现在 Model 3 焕新版里 FSD Beta 的开关，说明了一切。
另一方面，得益于人工智能训练计算规模的成倍增加，Optimus 机器人项目也取得了长足进展，这个人形机器人目前已经可以进行较为复杂的移动和动作，甚至还可以做瑜伽。
马斯克表示，Optimus 将来可以在工厂作业线上进行自动化操作，「在未来的某个时刻，机器人可以制造机器人」。此前就有消息称，特斯拉计划明年在工厂中部署一些 Optimus 机器人，让其参与到生产工作中。
马斯克始终相信，有了人工智能，就可以改写游戏规则 —— 就像他们的超充网络。
宝马集团近期宣布，2025 年，在美国和加拿大销售的纯电动汽车将采用北美充电标准，也就是 NACS。届时，美国和加拿大的 BMW、MINI 以及劳斯莱斯品牌的纯电车将可以使用指定的特斯拉超级充电站。
细数一下，目前加入特斯拉主导的 NACS 充电标准的品牌有：福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、Electrify America、奔驰、日产、本田、讴歌、捷豹、现代、起亚、BMW、MINI、劳斯莱斯。
看起来，这是要「一统江湖」的节奏。
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