文 | 墨迪
编辑 | 孙静
01
连续成功者的「姿态」
在蔚来手机发布会后，CEO李斌被记者问到要不要「开课」。他的回答一语双关，「我们现在哪敢开课？都是别人教我怎么做CEO，所以咱不开课。你要想听我的深夜反思，这可以。」
一句话既自嘲了蔚来的惨，又内涵了李想的狂。毕竟微博上教车企同行「基本常识」的是李想，在得到开公开课的也是李想。
在李想宣布8月21日开课后，就有网友评价称，「李想卖得不是课，卖得是认知，李想收的不是课程费，而是收割中产」。一个月后，这个「复盘千亿级爆款产品」的实战课卖出29538份，用户再度被稳稳拿捏了。
既能传道授业，又能免费推广自己的产品，不花一分钱就能收割一波核心用户。过去几年，但凡能够让理想汽车冲上热点的行为，好的坏的李想都来者不拒。
李想第一次登上杂志封面是在2006年。
当年《中国企业家》以《生于80年代》为封面，报道了李想、茅侃侃、戴志康和高燃四位80后创业者。彼时「80后创业」还是十分新颖的概念，报道一出就引起强烈反响。后来有人曾评价到：「这四个人对当时创业者的震撼，甚至不亚于之后的马云」。
十年后《中国企业家》再次回访四名80后创业明星
时年25岁的李想已经相继创立泡泡网和汽车之家，这是他第一次被媒体推向风口浪尖。
谁都没料到，17年后李想以理想汽车创始人的身份又频繁登上热搜。9月25日，理想汽车第50万辆车正式下线，销售数据遥遥领先其他造车新势力。
过去几年，中国的新能源汽车领域经历了史诗级的混战，理想曾是「蔚小理」中最不被看好的那个。而2023年的销量股价齐升，无疑让李想认为自己已经取得了阶段性的胜利。
他先是在微博上公然炮轰称友商销量「仨瓜两枣」，又深夜小作文谈「理想的核心驱动力」，颇以成功者姿态自居。在许多人眼中，他正在取代雷军，成为企业家群体中的新一代「微博之王」。
也正因如此，在这个时间点上，围绕李想的争议正越来越多。一方面，理想汽车得以脱颖而出，印证了李想过人的趋势判断和惊人的产品力；另一方面，理想汽车成于增程，作为从混动到纯电市场过渡的受益者，接下来的纯电赛道中，它还能否击败那些实力强劲的对手？
在增程阵线，华为AITO问界新M7来势汹汹，自9月12日发布至今大定已经超过5万台；小米汽车近日也被爆出确定开发增程混动。在纯电阵线，赛道的拥挤程度和价格战的凶悍程度只会越来越甚。
尽管「新势力」都爱说造车是一场马拉松比赛，但只有李想把危机感拉满，他说这场马拉松「每4公里的节点就淘汰一轮」。对于当前的理想而言，它赢得了短期的胜利，但即将跨入的是最凶险的一段4公里。
李想做好准备了吗？
02
一招吃遍天下先
如果从一个创业者的标准衡量李想，他败率极低。
二十出头创办的泡泡网，很快就成为了当时国内最大的3C网站之一。之后泡泡网被盛拓传媒收购，李想也实现了财富自由。2005年，李想创立汽车之家，8年后就成功在美国上市。
从泡泡网到汽车之家，李想和团队所积累的方法论终于在理想汽车上有了规模化的反应。
2005年创立理想汽车前，李想就得出一条结论：作为新品牌不能进入负增长的市场。他认为自己之前做泡泡网没有大成，很大原因是当时的市场已经进入负增长。2015年前后，30万元以下的汽车市场都在负增长，95后买车动力越来越低。相反30-50万市场却在高速增长，这也是理想汽车最初瞄准的价格区间。
当时锚定这一区间的还有蔚来。只不过迥异的产品哲学，将这两家车企导向截然不同的命运：李斌想要的太多，所以蔚来铺了一个很大的摊子，烧了很多钱，时不时就滑到悬崖边上；而李想推崇克制和务实，他认为产品人要控制自己的欲望，「我对创业没情怀，情怀多耽误事呀」。
理想ONE是理想的第一款车。从2018年发布之后的四年中，理想一度只有这一款车型。
图源：@理想汽车 官微
理想ONE在内部开发时曾考虑过推出纯电、增程双版本车型，但因两款车型开发并行对当时的理想而言难免顾此失彼，因此理想选择坚定开发能够解决用户里程焦虑的增程版车型。
财报显示，理想汽车在今年第二季度交付了8.65万辆新车，同比增长201.6%，创历史新高。以今年上半年的交付量为标准，理想汽车销量超过了蔚来与小鹏的销量之和。
在李想早期的设想中，未来车型的集中度在变高，智能化会让所有终端爆款化。比如中大型轿车，其实就是宝马5系、奥迪A6、奔驰E，占据了80-90%的销量。
于是，单点押注、爆款策略让这款车型稳稳奠定了理想的行业地位。
在产品定位上，李想对内一直强调，要站在用户的角度做产品。理想ONE诞生至今，已经有过无数迭代。比如围绕「移动的家」的概念，理想ONE取消了七座版本调整为六座，保证了乘客体验的优先性。为了更好的适应多孩家庭，理想ONE后座配有电视，便于亲子的娱乐出行。
得益于汽车之家和前几段创业经历的摸索，李想逐步印证了自己的判断：比互联网公司更懂造车，比传统车厂更智能，我们就赢了。
也正是靠着这种判断和执行力，理想跑赢了新能源第一阶段的战争。
简言之，空间、冰箱彩电、续航增程等等显而易见的地方都是用户最容易感知的优点。而底盘、辅助驾驶技术、动力、补能方式等不易被感知。
理想前期的几款车型把可感知的优点全占了，尽管外界不少声音质疑理想「鸡贼」和「偷工减料」，但在绝大多数车企都深陷亏损泥潭的时候，理想已经率先迎来盈利。
今年二季报显示，理想季度销售收入、总收入、毛利等均实现了同比200%以上的增速。但在当日晚间美股盘前，理想的股价跌幅一度超过8%。
在财报后的分析师电话会议中，当被问及三季度交付预期时，李想一改往日的乐观，他直言：目前提出的交付预期，是理想的产能极限。目前理想汽车的产能是5万辆/月，而导致其产能陷入瓶颈的原因主要是零部件供应。
也正因如此，导致外界认为理想将有销售放缓和利润见顶的可能。
03
增程套娃的尴尬
外界的担忧和股价的折射并非空穴来风。正如一位汽车行业资深从业者所言，当在强势产品周期的时候，人们很容易认为一家公司相当出色，但拉长周期看，结论不一定如此。
理想旗下L7、L8、L9三款车型在外观和内饰上高度趋同，甚至其在动力系统、辅助驾驶、底盘和座椅功能上也几乎一致。
以理想的规模和投入，很难像其他车企一样短时间推出多款新车，「套娃」很大程度摊薄了整车的开发制造成本，是效率最高的扩展产品内容的方法。
如果说过去几年新造车势力中，引起最大争议的，莫过于「增程式混动」。甚至有不少汽车圈大佬炮轰「增程式发动机」是落后的代名词。尽管在这种质疑声中，理想销量节节攀高，增程式混动也展现了前所未有的竞争力。
但眼下，人们最担心的就是理想「成也增程，败也增程」。
从大环境看，过去10年，动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。电池成本下降、充电基础设施逐渐完善，新能源的里程和补能焦虑正逐步被削弱。
从竞争格局来看，理想在增程之路上狂奔的这几年，新能源同行们在纯电和智能化的投入上也当仁不让。
根据财报显示，2022年，蔚来营收达到492.69亿元，研发投入高达108.36亿元，接近前三年的总和。对比蔚小理三家财报，2022年蔚来研发投入占营收比重最高，接近22%，其次是小鹏的19%；理想最低，约为15%。
对于新造车企业而言，接下来行业从混沌走向有序，技术才是各家真正的刺刀。没有足够的技术加持，仅靠爆款和品牌，踏入纯电赛道的理想应该感到忐忑；且造车新势力的用户忠诚度并不高，理想此前积累的品牌优势能否迁移并不乐观。
在明年理想发布的四款车型中，有三款是纯电车型。仅高端纯电赛道中，小鹏、蔚来、问界，包括明年即将上市的小米汽车，都是理想的潜在威胁。
图源：理想汽车官网
李想本人去年就曾表示，增程在5年内是SUV的最佳方案，这也印证了增程的红利期有限。在此大背景下，增程车企必须做最坏的打算。
短期看，「套娃」和增程模式的选择为理想带来了阶段性的胜利，但长远来看，这两种模式都将被逐渐淘汰，甚至比想象中的还要快。
换句话说，到了那时，属于理想的考验才算真正开始。
04
李想该担心什么？
至于如何越过这凶险的4公里节点，理想汽车恐怕还有几道关卡要过。
首先是技术关。在特斯拉国内无法使用FSD（全自动驾驶）的情况下，小鹏的自动驾驶技术已经抢占了窗口期，领先于其他竞争对手。这一点，从今年7月大众入股小鹏便可窥见一二。除了小鹏，背靠华为的问界和阿维塔也都以高阶智驾为卖点，在国内多个城市开通了城市领航辅助驾驶。
城市NOA（注：自动辅助导航驾驶）的开城速度正成为新的竞争点。此前在9月的问界新M7发布会上，华为宣布年底将不依赖高精地图的高阶智驾系统ADS 2.0推广到全国；小鹏则计划年底前在50座城市推出XNGP辅助驾驶技术；相较之下，理想发力较晚，今年上海车展上，理想提出城市NOA功能年内将覆盖100个城市，后来这个目标被限定在「通勤」场景。可见为了保速度，理想选择先自降难度。
其次是补能关。蔚来除了在提升驾乘体验和服务之外，其最大的壁垒在于新能源基建的布局。截至2023年9月底，蔚来全国换电站布局超过1900座，累计建成18,656根根充电桩，预计2023年年底换电站将超过2300座。据李斌表示，已有车企与蔚来商议共用换电站，并使用蔚来的换电模式研发新车。
网友拍下的充电一幕
很长一段时间内，有关理想车主蹭蔚来充电桩照片经常成为车圈笑谈，不少理想车主对此怨声载道。在李想的微博下，也有网友留下「少发微博多建桩」的评论。不久前，理想终于宣布800V的超充纯电解决方案，今年内将建设完超300座超级充电站。
图源：@理想汽车 官微
补能技术的迭代，说明在增程之外，理想切身感受到了自己局限，在「纯电」之路上疯狂追赶。
在燃油车时代，人们定义一款车的高级与否主要在于发动机、变速箱。而在电车和智能车时代，智能系统、人车交互等技术，才是各家的差异所在。即使辅助驾驶的普及还有待时日，但各家却依然维持高额投入的原因就在于此。没有核心技术的车企和任何行业一样，最后终将昙花一现。
不难看出，与理想相比，其他几家选择了「难而正确的道路」。蔚来CEO李斌前不久就曾意味深长地说过一句话：这就是汽车行业，很多东西你是绕不过去的。
李想或许会有不同的见解。早年在汽车之家遭遇管理挑战时，灵魂搭档秦致推荐了一部电影——《林肯》，希望李想能悟到如何在正确的事和容易的事之间做选择。「很多时候，达到目标需要绕过万丈深渊，表面看起来是妥协，实际上是以退为进，是为了明天的进步。这需要你更大的隐忍、坚定和耐心才能真正走过去，做企业也是一样。」秦致事后告诉《中国企业家》。
只不过当前的理想已经站在无法绕路的节点。留给李想的，唯有疯狂的修桥铺路式补课。
05
成为马斯克没那么容易
不久前，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场，回顾过去发展历程，谈到创业途中的艰辛时，王传福几度哽咽落泪。
在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过至暗时刻，「这道证明题，我们做了二十年」。
在王传福的衬托下，李想更像是个无忧无虑的少年。今年初的媒体沟通会上，李想发下宏愿：到2027年，理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。
李想的野心是巨大的，口号也是响亮的。在新能源领域饱尝艰辛的王传福恐怕不敢放出这样的豪言。只是要实现2030年比肩苹果、特斯拉的目标，李想绕不开的，大概不只王传福、余承东、雷军等老大哥们。
李想曾是特斯拉首批中国车主之一
回归理想的定价层面，30万元以上的价格区间，明确的家用属性，其实也决定了自身的上限所在。
公开信息显示，理想的纯电车型明年开始销售。现有的SUV车型也将延伸至轿车、紧凑型SUV等细分市场，这意味着底层的产品设计逻辑都会明显改变。
离开「奶爸车」赛道，意味着家庭属性和空间优势的消失，理想或将逐渐让渡出自身的护城河。而伴随着产品线的丰富，理想踏入的只能是其他品牌早已布局许久的市场。这也意味着理想现在引以为傲的利润结构、成本控制和优秀的毛利率都将充满变数。
更不要说在制造效率和自动化生产方面，比亚迪和小米也都有远超理想的技术积累和行业布局。在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到净利润的三到四倍。
李想曾下过判断，未来智能电车领域，制造效率可能是最重要的一环，也将改变整个行业的格局。决定市场占有率的关键是行业的生产效率，总装车间如果能做成全自动化生产，汽车行业可能就会出现一家占20%市场份额的老大。
对于眼下任何一家车企而言，这都将是极其残酷的竞争。
当然从另一方面来看，这个赛道对于任何一家国内车企而言都充满诱惑。根据王传福的判断，到2025年，我国新能源汽车渗透率将增长到60%以上，而在未来三年内，中国品牌市场份额预计将从50%提高到70%。
这为野心勃勃的创业者们提供了足够大的成长空间。
回看17年前的那篇封面报道，四位青年才俊中两人已销声匿迹，其中一人已不在人间。如果不是李想的成功，真是不得不感慨这其中的宿命感。
只不过，在成为行业巨头之前，李想和理想，还要迈过眼前最凶险的4公里。这个自证性节点，大概率就在明年。
,理想和最凶险的“4公腾蛟起凤 里节点”相关：
阿里巴巴将关闭旗下研究机构罗汉堂？官方回应了近期，有报道称阿里巴巴集团旗下的社会科学研究机构罗汉堂正式关闭，引发了广泛关注。然而，阿里巴巴相关负责人在接受采访时迅速回应，强调阿里巴巴对数字经济创新的关注和投入从未减弱。据了解，罗汉堂是阿里巴巴集团内部的一个研究机构，主要就数字经济的发展趋势、政策制定和社会影响进行深入研究。这一机构的成立是阿里巴巴积极应对当前经济和社会的挑战，以及推动数字经济的进一步发展的战略举措之一。目前，阿里巴巴相关负..
陆行之提醒台积电正视风险，抛出5个问题台积电法说会将于10月19日召开，届时将公布2023年第三季度财报以及未来展望。知名分析师陆行之在Facebook发表看法，提示台积电在近年大量发行公司债，又同时买高风险/较高利率的公司债及政府公债的背景下，需要正视美国政府公债及公司债的风险。陆行之解释台积电今年股价表现普通的原因，包括受地缘政治因素影响，被客户要求在欧美日等高成本地区扩产；在台币贬值影响下被外资当“提款机”。他本人持有台积电股票，但近日面对许..
吃惊吗？2399元就能买安卓最强处理器，苹果要7999元快科技10月9日消息，不少人吐槽如今的安卓旗舰越来越贵，让苹果iPhone显得越来越有性价比。但整体来看，除了极个别机型，安卓旗舰的价格与苹果iPhone的差距还是非常明显的。以安卓手机端和iPhone端最强处理器为例，如今最便宜的骁龙8 Gen2机型是努比亚Z50，其8+256GB版本价格只要2399元。努比亚Z50的8+256GB版本，也成为2023年9月份安兔兔2000-2999元手机性价比榜单冠军！作为对比，搭载苹果A17 Pro处理器的最便宜机型是iPhone..
诺贝尔经济学奖授予哈佛大学教授Claudia Goldi北京时间10月9日晚，2023年诺贝尔经济学奖得主揭晓。哈佛大学Claudia Goldin经济学家获得这一奖项，表彰她对促进女性劳动力市场结果理解的研究。诺贝尔经济学奖最早可追溯到1968年。瑞典中央银行(Sveriges Riksbank)当时为纪念诺贝尔奖创始人阿尔弗雷德·诺贝尔设立了经济学奖。自1969年至2022年期间，诺贝尔经济学奖共颁发54次，诞生92名获奖者。尽管诺贝尔经济学奖并非传统意义上的诺贝尔奖，但自设立以来，一直由瑞典皇家科..
小众咖啡小步快跑小众的尽头是大众吗？文丨许俊浩国内咖啡行业日渐滚烫，各种名目的咖啡节已是遍地开花。自2023年中秋节至十一假期结束，长三角国际咖啡文创文旅节、首届深圳咖啡节、首届无锡国际咖啡节、2023昆山咖啡文化节、2023长沙咖啡节等，至少表面看，都开展得如火如荼。据海克财经了解，国内这些咖啡节，一般是以咖啡摊位形成的市集为主，另涉及咖啡比赛、咖啡培训、文化推广展览或演出等主题活动。以昆山咖啡文化节为例，除各大品牌、门..
降本30%，马斯克的“印钞机”或将提前启动图片来源：视觉中国被马斯克形容为“印钞机”的特斯拉锂精炼厂或许要比预期更快投产。近日，特斯拉运营高级经理Jason Bevan在得克萨斯州的一个工厂招聘会上表示，特斯拉位于德克萨斯州罗布斯敦的锂精炼厂正在快速投产，公司希望在2024年初开始运营，并在下半年逐步提高产量。根据原先的时间表，该锂精炼厂计划于明年完工，并于2025年实现生产。现在看来，实际要比计划来得更快一些。降本30%，供给100万辆电动汽车实际上，关于特..
韩芯片巨头确认获美国豁免 在华工厂可进口美国芯片设备SK海力士芯片凤凰网科技讯 北京时间10月9日，韩联社周一援引韩国总统办公室的官方消息报道称，韩国两大芯片巨头三星电子、SK海力士将被允许无限期向其中国工厂供应美国芯片设备，而无需获得美国的单独批准。韩国总统府周一表示，美国已决定允许向三星和SK海力士中国工厂出口半导体制造设备，无需另行审批。美国政府已将三星和SK海力士在中国的芯片工厂指定为“经验证最终用户(VEU)”，这意味着美国出口企业可以将指定产品出口给..
滴滴重提增长计划，2025年国内冲击日均4000万单IT之家 10 月 9 日消息，今年 1 月 16 日，滴滴出行官方微博宣布，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。历经 18 个月的监管，滴滴出行重新回归网约车市场。据晚点 LatePost，滴滴近期在与多家投资机构的沟通中透露，未来三年，滴滴对其中国出行业务分别制定了日单量增长目标：2023 年计划增长 45%，2024 年和 2025 年每年分别增长 10% - 15%。这是滴滴继 2020 年提出“0188”..
难解三大挑战，印度通向制造中心的路还未铺好集微网消息，今日，欧美知名ICT观察家对印度的产业升级做了分析。文章指出，乍一看，眼前这个对比鲜明的场景只是印度的无数类似场景之一：一个孩子衣不蔽体地走在一条尘土飞扬的街道上，身边是一排铁皮屋顶的棚屋，而背景中有一座20多层的现代塔楼。不过，那里发生的事情超越了当地的不平等问题，具有全球意义的脉搏正在那里跳动。班加罗尔是印度最繁荣的技术中心，该国正致力于充分利用西方减少对中国制造业依赖、推动在其他国..
日本计划投入306亿日元，以支持开发氢燃料电池飞机IT之家 10 月 9 日消息，据《日经新闻》周日报道，日本经济产业省计划提供总额 306 亿日元（IT之家备注：当前约 14.99 亿元人民币）的资助，为电动飞机所需的新兴技术提供资金支持。图源 Pexels报道称，日本政府的决定旨在支持电动飞机零部件的开发，减少二氧化碳排放。日本政府将拨款 173 亿日元用于开发飞机氢燃料电池系统，并拨款 133 亿日元用于开发节能发动机控制系统。日本贸易部预计将在该部理事会的一个工..