百度Apollo加持,岚图要跟理想对上了

2023-08-01 19:08:35 来源:网络

新能源汽车的竞争风口,不知不觉中又发生了转变。

消费者的要求是日益膨胀的,既要满足一辆车最基本的代步属性,又要在小小的空间里面塞入各种各样的智能化能力。很显然,现在的车,意义已经超过了“车”本身。

尽管有的人嘴上吐槽信息娱乐系统太过花里胡哨,超脱了汽车的使用场景,实际上人们对这种前所未有的体验乐此不疲,“大彩电大冰箱”几乎要成为新能源汽车的标杆,意义大不大不重要,关键是用户喜欢。

大、便宜、好用,新能源汽车满足了这三个核心需求之后,似乎还缺了点什么,这一块空缺或许就是时下火热的“智能驾驶”,毕竟车里还缺个无形的“司机”。

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(图片来自蔚来)

在民用车型的智能驾驶赛道上,有理想、小鹏、问界、蔚来等厂商领衔,“重感知轻地图”是重点发展方向,布局在车上的一系列传感器得以利用起来。现在,同为造车新势力的岚图汽车,要带着最新的智能驾驶技术加赛道了。

这项智能驾驶技术来源于百度Apollo,新款岚图FREE将成为首款搭载百度智能驾驶的量产车型。

01 年轻化+增程式,仍然是新能源车取胜秘诀?

近期,岚图汽车官方公布了新款岚图FREE在吐鲁番进行夏季高温测试的官图,以最为动感的形式展示出了这款新车。

先从硬件入手,新款岚图FREE一改以前庄重优雅的曲线设计,包围部分具有机甲线条,乍一看就是运动味浓厚的SUV。不难看出,改款的岚图FREE直接沿用了岚图FREE DNA的设计元素,取向上更偏向于年轻群体。

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(图片来自岚图汽车)

总之,小通认为是更好看的,强调运动的属性使得它更容易在同价位的车型中脱颖而出。

尽管设计元素取自岚图FREE DNA,但新款岚图FREE并没有做得那么激进,反而削弱了科技感,保留了较为霸气的肌肉线条。岚图汽车选择把DNA的设计元素直接下放到量产车型FREE上,而非直接发展出一款新的家族车型,这是让小通感到惊讶的。

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(图片来自岚图汽车)

而在其它方面,新款岚图FREE并没有做太多的改动,保留了极具特色的D柱设计,尾门右下角则有“Apollo tech”的标识,表明这款车型搭载百度Apollo智能驾驶系统。内饰设计方面,新款岚图FREE与现款并无太大差距,只是做了一些细微的调整,比如换装怀挡,控制台上新增双无线充电板等。

考虑到产品定位和受众群体,新的岚图FREE仍然包含了增程式、纯电两种动力模式。增程版本将会提供一款东安1.5T内燃机作为增程机,驱动部分为双电机组合,最大功率分别为160kW、200kW,这很符合岚图FREE的运动定位。

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(图片来自岚图汽车)

双电机啥都好,但其存在的一个问题就是能耗较高,尤其是高速场景,更加考验增程机的补能效率,以及在亏电状态下的能耗控制。增程式的优势是跑得远,但整车NVH以及亏电状态下的功耗输出,对岚图FREE的实际体验也有不小的影响。

问题又来了,包括理想在内的主流旗舰增程车型,基本标配双电机,拼性能也不会比新款岚图FREE差。既然是主打年轻运动的中大型SUV,小通认为岚图或许应该在驾控层面上多多发力,争取在同质化的新能源车市场中,找到一个“人无我有”的突破点。

如果说新能源汽车是一个班级,那么岚图FREE在班级里面算是“小透明”,2023年累计销量仅有6045辆,对于一款受众广泛的增程式豪华SUV而言确实是不够“理想”。

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(图片来自岚图汽车)

一方面是新能源汽车市场竞争激烈,内卷十分严重,在30-40万元价位段中,岚图FREE的竞争对手实在太多,这个价位段有理想L7、蔚来ES6、小鹏G9这样的强劲竞品。

倒不是说岚图FREE的产品力不行,而是相比友商的产品,其光芒难以投射到消费者的眼前。

小通认为新款岚图FREE是对现款产品力的补充,并且通过设计取向上更改受众群体的一次尝试。说到底,找准定位和群体,解决群体的使用痛点,才是岚图FREE的制胜秘诀。

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(图片来自岚图汽车)

年轻人喜欢运动调性和个性化,同时不希望丢失增程式、大空间这一系列实用属性,由此看来,运动调性或许会为新款岚图FREE带来一些差异化色彩。

02 Apollo上车:是百度的一小步,也是岚图的一大步

新款岚图FREE最大的亮点莫过于百度Apollo智能辅助驾驶技术,这也是Apollo面向大众市场的一次重要尝试。

目前的百度Apollo自动驾驶网约车业务仅处于试商用的状态,广州也仅有黄埔一小个区域能够体验到无人驾驶。由于相关的政策配套尚未落地,百度Apollo等其它无人驾驶方案供应商的发展节奏,不得不被拖慢。

民用量产车型对于无人驾驶技术公司而言,是现阶段最好的舞台。

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(图片来自百度Apollo)

小通也强调过,如今的新能源车是软件的“舞台”,光有一身好硬件没有用,在造车领域犹如一张白纸的恒驰汽车都能将量产车型的硬件做好,这也强调了软件定义在新能源赛道上的难度与重要性。

岚图FREE的销量无法跟造车新势力头部硬碰硬,想要发展自己的智能辅助驾驶,没有足够的用户基数和测试数据支撑,很难跟上主流脚步,又不能“闭门造车”。别的车企都开始搞AI大模型了,岚图汽车需要用更快的方式靠近主流。

于是乎,寻找现成的外部解决方案,成为岚图“弯道超车”的关键,这正好与希望输出智能辅助驾驶方案的百度Apollo不谋而合。

作为自动驾驶方案供应商,百度Apollo本身不缺智能驾驶方面的积累,根据官方提供的数据,百度Apollo自动驾驶已有6000万+公里测试里程,在全国有125+完全无人的商业化试点,并且在国内30多个城市中都有Apollo无人驾驶的身影。

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(图片来自百度Apollo)

智能驾驶辅助发展的过程中,车企逐渐发现布局高精度地图的成本太高,难以普及到具体的城市中,而汽车上的高精度传感器利用率也有待提高,因此才将发力方向转为感知+地图的融合方式,使其更能适应复杂的城市路况,并且降低普及成本。

这一切,除了不能“一口吃成胖子”,将L5级别的自动驾驶提前上车外,岚图汽车需要的智能驾驶辅助方面,百度Apollo基本能给到。

除了智能驾驶辅助外,百度Apollo所持有的智能座舱技术,都有机会成为岚图汽车提高智能化的“武器”。而百度Apollo方面,能够与车企合作之余,还能够将岚图FREE作为自家无人驾驶测试的新平台。

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(图片来自岚图汽车)

由此也能看出,单打独斗的时代已经过去,厂商与厂商之间配合,提升综合竞争力,才是新能源汽车发展的新方向。

03 百度Apollo不是岚图FREE的全部

回到新款岚图FREE身上,小通仍然认为这款车值得期待。

百度Apollo上车,毫无疑问让岚图FREE的软件竞争力显著提升,补足软件方面的短板后,它在30万元的价位能够站得更稳。

这只是小通对未来的“Apollo tech”做的猜想,岚图如何划分岚图FREE的配置等级,百度Apollo智能辅助驾驶技术是标配还是增配,附属的智能座舱属性能否上车,这一切还需要岚图汽车自身去解答。

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(图片来自岚图汽车)

只不过,汽车市场永远不等人,下半年仍然有许多极具竞争力的产品等待上市,特斯拉的新款Model 3/Y也快到来,新款岚图FREE配置变了,竞争压力却没变。当然,针对合资燃油车来点小小的“新能源震撼”,对于岚图汽车而言也未必不可。

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