被捆住手脚的一年半里，滴滴市场份额被抢走了20%，但回归半年来，不仅没拿回失去的，甚至还有继续下滑的迹象。
这根本不像滴滴的风格，要知道，过往但凡感受到一丝威胁，滴滴就会强势补贴反击，从最初的“快的”到Uber，再到美团打车，莫不如此。
嘴里这么大一块蛋糕被叼走，对逐利的资本来说，是很难接受的。滴滴“不争不抢”的背后，更合理的解释是“悄悄进村，打枪的不要。”
可以看到，滴滴一边向司机兜售“彩票”——雨天膨胀卡、免佣卡、流水加速卡大范围推广。
以雨天膨胀卡为例，在生效时段之内下雨并且达到雨量标准，就可以获得最高50%的流水膨胀奖励，不仅赌今天下不下雨，还赌到底雨下多大。
另一边，在大家紧衣缩食的时候，运用“运力过剩”降低运价，慷司机之慨，请乘客们打更便宜的车。
这还没完，滴滴还将平台的评分机制与司机的收入紧紧挂钩，生动演绎了一番“进化论”：“歧视”兼职和多平台接单的司机，优待勤奋、忠实的老司机。
也就是说，这半年里，滴滴悄悄打出了三张牌，来重振自己的地位。
巧用“卖卡”补贴，腾挪利润空间
其实，滴滴之所以热衷起“卖卡”，或在于其设想中，这是一个多赢的举措：
司机端：以较低的成本获取更多收入。
用户端：更多司机出车，乘客也能更快叫到车。
平台端：获得了更多订单，同时也获得了卖卡收入。
但司机们似乎并不买账，“表面上是发福利，实际上却要自己买”的阴阳学充斥网络。这其实也不难理解，毕竟以前早高峰，滴滴都是直接补贴发福利给司机，来拉动车辆供给的。
不过，滴滴应该是得偿所愿的：在平台运力获得保障的同时，一定程度上腾挪出新的利润空间。
事实上，去年滴滴就开始收缩补贴了。2022年年报显示，其2022年收入成本同比下降26.2%，主要是由于司机收入和司机奖励减少。
而今年来看，则是从节流转为“开源”。当然，具体到每一张卡，情况有一些差别。
“不开特惠没啥单，开了特惠，乘客全点特惠单。”一位司机在社交平台的吐槽，勾勒出了当下网约车市场的现状：大家统一动作捂紧钱袋子的大背景，叠加平台的推动，特惠车成为主流。
并且对低价特惠单，平台也是和正常单一样的抽成标准。
如此一来，就像司机们自嘲的，“辛辛苦苦跑一天，赚不了碎银几两，甚至如果碰上堵车，往往还要亏。”
赚钱空间被压缩，很难不激发矛盾。
比如，近期“乘坐特惠网约车，要自己掏钱开空调”“特惠单乘客要开空调，司机说给你把扇子自己扇”等魔幻情况屡屡上演，背后不外乎是司机想节约成本。
显然，滴滴免佣卡就是针对的这种情况——免佣卡与特惠订单配合使用，司机可免于被抽佣，收入瞬间充盈起来，能更自如地迎合低价趋势，接特惠单。
而相比免佣卡针对低价常规场景，雨天膨胀卡和流水加速卡更聚焦高峰场景。
以雨天膨胀卡来说，相信很多人都有“下雨天，很难打到车”的经历，这是因为打车需求激增，但雨天很容易出现交通拥堵，得不偿失，司机往往不愿出来，特别是不愿到热区接单。
雨天膨胀卡，就是通过提高司机收入——膨胀比例一般为10%-50%，其中在热力图的极热区，膨胀比例最高能达到50%，鼓励司机出车并多到热区接单，解决运力平衡问题。
同样的，流水加速卡也是类似的效果。
就试运行情况看，流水加速卡在早晚高峰、节假日等“打车难”的需求高峰，发放比较多，且所有卡都是先购买后兑现。
这样一来，就像为司机上了紧箍咒，限制其越界跨平台接单，保证了滴滴在高峰期的运力。
而越是有经验的司机，越能从流水加速卡上薅到羊毛。
可以看到，目前的流水加速卡分为1.99-39.99四档，该在什么间段买哪张卡，才能收益最大化，大有可为。
如有老司机就算了一笔账：一个月的早高峰时间收入如果合计300块，买39.99的很划算（流水加速15%得45元）；若合计为200块，买9.99的最合适；如果只有80块，那只能买1.99的了。
总的来看，滴滴甩出的这三张卡，意在实现三方利益平衡下的运力优化，提升订单；同时这种开源的补贴方式，也有更高的利润空间。
但道理是这个道理，可在具体执行上，却并非毫无瑕疵的。
上述提到，所有卡都是先买卡后兑现，这意味着能否获得奖励、获得奖励的大小，存在一定的概率。
说白了，司机们的钱装入滴滴的腰包后，获得的却是“买彩票”效果。且对彩票的概率，平台作为掌握信息比较充分的一方，再加上算法的加持，把控的灵活性很大。
可以看到，过去互联网平台利用大数据、算法“杀熟”，并不少见。
典型如携程钻石贵宾客户胡女士因被杀熟，与携程对簿公堂——2020年，胡女士以会员价2889元在携程订购了希尔顿酒店的房间，结果发现酒店实际挂牌价仅为1377。
基于此，不难想象既是裁判又是选手的滴滴，通过大数据拿捏买卡人，不是难事。
从目前看，似乎出现了一些苗头。如某司机吐槽道：“买完流水加速卡，大单避开走，不买的时候，反而还能接到一两单。”
用司机的收入“请乘客打车”
上述说过，重新回归后的滴滴，并未如预期中大规模砸钱补贴用户，但看一下平台打车价格，确实是降低的。
以20公里长距离订单为例，滴滴上特惠订单的价格，只比顺风车贵5块钱。而此前这个差距有一倍。
既然有腾挪出“羊毛”，就必然有做牺牲的羊，不是平台，那就只能是司机。比如，有海口司机估算，新的运价下，收入至少缩减10%-15%。
当然，这不是滴滴一家，而是行业的普遍情况。
如有深圳司机表示：“高德打车为了市场份额运价一降再降，现在这个价格实在低到离谱了，都已经到我们的成本了。”[1]
事实上，这是行业变相价格战的结果。
可以看到，高德打车等聚合平台，利用旗下众多平台，搞竞价排名——低价的平台会排在前面，倒逼平台间内卷，主动调低价格。
如有司机吐槽，“这么多的小平台，一家降，你不降价的话，就没有单子，乘客都是看到谁价格低就打谁的车。”
如此内卷下，有司机透露：“现在聚合平台的价格，平均要比滴滴低20%左右”。
这在顺风局里，对滴滴影响有限，毕竟其定位即为价格更高，但当下大环境不景气，核心矛盾转为性价比，其备受冲击。
如下图，年初至今，聚合平台订单量占比不断增长。与之相对应，滴滴上架至今，市场份额没有提升反而有所下滑。
此情此景，滴滴如果继续保持“高不可攀”姿态，订单量形势无疑会进一步恶化，要想维稳市场份额，只能降价。
而平台层面下场，不外乎撒钱补贴，但现在竞争的土壤已然变了。
可以看到，抓住滴滴的“空窗期”，高德、美团打车、T3出行等竞争者大肆跑马圈地。等滴滴回归时，市场已经处于新的均衡状态：滴滴占七成左右，其他家占三成。
在这样的存量场里，想要通过烧钱补贴夺回市场份额，要付出的成本可比之前高得多。
有数据显示，滴滴下架期间，T3的单个拉新成本在100元左右，培养成长期用户，成本更要翻5-6倍。
针对这样的局面，更可取的竞争模式是精细化运营，如美国的网约车行业发展路径就是如此。
2017年，趁Uber因对特朗普移民政策做了回应，引发的“舆论危机”，来福车（Lyft）攻城略地夺取Uber的市场份额，将占比提升到三成。
偷塔成功的Lyft想要更多，回过神来的Uber想夺回失去的，两家由此进入针锋相对的恶性竞争。可以看到，2018年两家的销售和营销支出居高不下。
但现金以惊人的速度燃烧下去，除了亏损进一步拉大，两家的市场份额基本没太大变化。且还影响到了两家上市后的市场估值。
基于此，2019年Uber与Lyft停止补贴大战，转向了提升经营效率，盈利水平才开始好转。如下图，2022年Uber的利润率水平达到6.3%。
资本有了“苦衷”，压力往往要下放，主动权捏在别人手里的司机，首当其冲，更何况其现在的境遇更弱势了。
众所周知，网约车行业“运力过剩”问题越来越突出：2021-2022年国内新增网约车司机约114万，而网约车用户规模少了近1600万人。
有司机描述过一个场景：在火车站等订单，5分钟里才有一个，但附近围了41个司机抢。
供大于求到如此地步，总有人会为了单子，愿意开更低的价格，平台坐收渔利。
而除了善用司机主动“内卷”，另一方面新能源车更低的跑车成本，也有着从司机端降低运价的空间，用一位司机的话说，“以前油车26公里20块油费，现在电费3块钱。”
由此来看，相较于拿自己的钱补贴用户，慷司机之慨“请客”，来维护住市场份额，显然是一件更划算的事情。
单量与口碑强挂钩，撬动司机“优胜劣汰”
“如果你某天旷工不出车，或者没按时出车跑早晚高峰，就会影响平台对你的打分，派单数就会减少很多。”一位司机形容今年在滴滴的跑车情况道。
而其所说的“分”，就是滴滴平台对司机打分的“口碑值”，主要包括出行分、 服务分、安全加分、合规加分四部分。
以前，口碑分值高低对司机接单几乎没有影响，低分比高分好接单的例子，比比皆是。但现在，滴滴将口碑值的高低直接与司机流水收入挂钩。
如此一来，司机们为了冲口碑，不得不卷起来。
有司机描述当下的竞争：“早晚高峰得跑，要把出行分、服务分搞上去了，以后是高分对杀，甚至是满分对杀。若想有可观的流水收入，分数须达到平台金字塔顶端。”
这熟悉的一幕，让人联想到互联网大厂的常见套路——平台进入成熟期后，往往会通过运营机制让参与方内卷，达到提高经营效率的目的。
比如，抖音吸引中小商家入驻，把生意盘子做大后，通过推流机制将流量分配给成交能力更强的直播间，淘汰效率低的商家，倒逼着商家“进步”，使平台的每一次曝光都能够最大限度的转化为GMV。
滴滴也是一样，在司机过剩的情况下，通过口碑值调动司机“积极性”，进而筛选出忠实、勤劳、优质的司机，淘汰掉效率低的司机，拉动平台效率提升。
其中，兼职司机流水下滑，正是滴滴的手段之一。
目前，司机多平台接单已成为网约车行业的普遍现象，甚至有上海的乘客打车时发现，司机同时在11个网约车平台接单。
一个人拆成几个人用，司机也是迫于无奈：在供大于求的背景下，司机人均单量下滑明显，今年前5月，每个司机平均单量是606单，低于去年同期的637单。
正如一位司机所言：“现在不多个平台跑根本没订单，网约车太多了。”
但司机“三心二意”，对于平台来说，并不是好事。
比如，司机多平台同时接到单而被迫取消订单，乘客体验会打折扣。此外，多平台接单下，平台无法测算司机的真实服务时长，存在分心驾驶的安全隐患，增加司乘的安全风险。
基于此，滴滴、高德都调整了评分规则，约束司机多平台接单的行为。
一位滴滴司机透露：“如果你取消了一次订单，那么被扣掉的服务分，需要跑500单才能被刷新掉。”[2]
有罚自然也有赏，滴滴今年还两次升级抢单模式，奖励出车勤快、服务好的高分优质司机。
以流水高、被司机视为“香饽饽”的预约单为例，有司机反馈道，在滴滴此次调整后，之前那些遵守规则的司机们抢单概率大大提升，一天少则3单，多则6单。
除了“勉励”司机艰苦奋斗，滴滴还利用口碑值，撬动司机解决平台一直头疼的合规问题。
毕竟今年各省份都在加快推进网约车合规化进程，监管尺度不断收紧。滴滴近两年车辆合规率及驾驶员合规率虽然向好，但在TOP10自营平台中还是垫底状态。
因此，在滴滴的口碑值中，双证合规加分是要远高于单证和无证的：双证司机70-90分，单车证司机40-60分，单人证司机15-20分。（不同城市具体分值有差别）
而这些分差无法通过多跑车等方式拉近，这意味着双证司机在口碑值方面有着天然优势，单证和无证司机则“输在了起跑线上”。
甚至在深圳等城市，只有双证司机才能到机场、地铁等订单密集度高的地方接单。平台规则清晰，司机想要挣钱，自然会把考证这件事尽快提上日程。
总之，那些反其道的司机在滴滴上的生存越发艰难，而手持双证、按时出车、服务周到的司机日子好过，更加离不开滴滴。
对滴滴来说，一手攥住优质老司机，一手牵引其他司机勤跑车、多考证，何乐而不为？
小结
重回牌桌这半年，滴滴静悄悄甩出的三张牌，透着一丝惊艳。
卖卡代替撒钱式补贴，既保证运力，又赚了一笔。拿捏运力过剩、司机内卷，用司机的收入腾挪降价空间“请客”，保自己的市场份额。最后，再利用评分机制“优胜劣汰”司机，整个经营效率大变样。
但落在司机眼里，却可能是另外的景象：你给我发福利，是我出钱；你给用户发福利，也是我出钱；结果你还嫌我不够努力，要淘汰我。
由此来看，如何平衡好平台利益和司机权益，是滴滴需要思考的问题。
,西门吹雪相关：
华为：盘古大模型不会开源凤凰网科技讯 7月7日消息，2023华为云开发者今日召开。华为云相关负责人表示，华为云盘古大模型全栈技术均由华为自主创新的，没有采用任何开源技术，另外，由于华为云盘古大模型定位于赋能千行百业，这里面必将聚集无数行业大数据（涉及行业机密等），因此未来盘古大模型不会开源。
中国工程院院士高文：没有大算力做大模型就是天方夜谭凤凰网科技讯 7月7日消息，中国工程院院士、鹏城实验室主任高文在世界人工智能大会昇腾人工智能产业高峰论坛上演讲时表示，没有大算力做大模型就是天方夜谭，这就和电力是一样的，可以省点电做出什么产品来，别人真正懂行的人听了都不信的， 一定要有算力作为基础。“美国的算力现在指数是排第一，比我们大概多了 30%的算力，那么也就代表 GDP 也比我们多 30%，什么时候我们的算力超过了美国，咱们的 GDP 就可以超过美国..
丁磊：用最快速度探索AI大模型应用是首要任务《科创板日报》7月6日讯（记者 张洋洋）无人装载机器人、AI绘画体验活动、虚拟口语教练、元宇宙活动平台……在2023世界人工智能大会（WAIC）上，记者在网易展台看到，多款人工智能大模型落地产品展出，集中展示了在人工智能基础设施层、引擎层、平台层、模型层、应用层的成果。现场人员告诉《科创板日报》记者，今年以来，网易正快速推进AI大模型在游戏、教育、工业、音乐等关键产业场景的落地。在工业领域，网易伏羲基于AOP理..
机构：ChatGPT取代量化投资仍存在一定难度财联社7月7日电，百亿量化私募启林投资创始合伙人、投资总监王鸿勇表示，当前ChatGPT取代量化投资仍存在很大难度。金融市场是一个低信噪比和非稳态的市场。低信噪比意味着当前金融市场的有效信息非常少，故而投资风险非常高，若使用AI来做投资预测，不仅需要很高的经济成本来开发模型，还需要很长时间训练模型。在王鸿勇看来，未来若ChatGPT取代量化投资真的实现，彼时市场将会变成一个完全有效市场，市场阿尔法收益将会全部消失。
《小时代》被骂10年，现在竟然成了经典？10年前，《小时代》系列的第一部电影上映。它引起的骂战和争议可以用“现象级”来形容。一部精确地满足消费群体的流量电影展现出了强大的票房号召力，撕裂了舆论场的同时，也撕开了“流量经济“的帷幕。它的价值观被人诟病，但是它的片段、台词、图片在10年后随着“发疯文学”不断地被使用。今天，我们试着用抽离的目光，去回看《小时代》的出现，和它带来的一切。作者 | TerrenceLee编辑 | 程迟题图 | 《小时代》距离《小..
黄土高原上，没上过大学的女人们在喂养AI作者 | 南风窗高级记者 朱秋雨发自陕西清涧见到曹亚丽时，她正心无旁骛地紧盯电脑屏幕，左手的三个手指覆盖在A、W、S、D四键上，右手则放在键盘的上下键。她的双手配合娴熟，背挺得很直，仿佛钢琴家灵活地按动琴键。每隔两秒，曹亚丽手指动一下，那是她面对一张图作出判断的时间。曹亚丽从事的职业——AI训练师（人工智能训练师）——在2020年被国家正式列为新兴职业。每天，她和同事们通过贴标签、画框、排序、找不同等方式..
一对被网暴的夫妻决定不死声明自2023年2月14日至今，网络上出现了「结扎后才能在一起」「中国最后一个太监」「结扎后被分手」「结扎哥」等针对我和我妻子的海量造谣诽谤、人格侮辱的网暴言论。本文系对这些违法犯罪行为和网络账号的指认，并对相关谣言与诽谤内容进行积极澄清。现已对相关造谣诽谤内容进行证据收集、固定，报警立案之后，也将委托律师对相关账号及主体进行起诉，包括但不限于：长达半年的部分造谣诽谤、人身攻击信息截图，全网点击率累计..
创文志愿者铲店门红字，律师：涉嫌滥用职权近日，一段有关陕西省汉中市北关街道人民路社区创文志愿者的视频火了，视频显示，该志愿者在7月4日晚，铲掉了一家面店玻璃门上印的“馄饨水饺”“排骨面”“杂酱面”等红字。店主抱怨：“铲了就创文了？”该志愿者并未回应。▲创文志愿者铲除店门上的红字。对于创文志愿者的这种行为，不少网友提出了质疑：“管点正事不好吗”“感觉有点矫枉过正啊”……7月7日，上游新闻（报料邮箱baoliaosy@163.com）记者多次致电遭创文志愿者..
放过李玟，别以爱的名义猎奇不必以多余的好奇心试图去揭开某些谜团。否则，就有可能产生一些干扰甚至冒犯，而这和我们的热爱，是矛盾的李玟的离世，引发了人们极大关切。关于她的死因、她的身后事，网上各种讨论层出不穷，越发喧腾。有归因于婚姻和感情的，也有归因于抑郁症的，还有归因于抢救环节的，甚至有文章充满争议性地披露了其自杀细节和抢救细节。应该提醒的是，过度的关注和喧闹，可能不是李玟所希望的，也与我们对她的爱有所违和。事实上，已经有..
江西部分地区出现旱情，局地达到重度干旱记者从江西省气象局获悉，根据气象干旱监测显示，7月6日，江西省南部的大部分地区达到轻度到中度干旱，局地达到重度干旱。赣北北部局地达到轻度到中度干旱。截至目前，江西省19个站达到轻旱，13个站达到中旱，5个站达到重旱。未来江西省旱情将有持续发展的可能，注意防范。（总台记者 杨萍）