声明称，洛兹敦将根据美国《破产法》第11章进行破产重组，并启动针对车辆、知识产权等的销售程序，以最大限度地提高公司资产的价值。与第7章的破产清算不同，第11章是企业最后的挣扎和重生的机会。
洛兹敦在声明中指出，公司还将在法院起诉鸿海集团及其部分子公司“欺诈以及蓄意不履行合同”。洛兹敦称，鸿海不愿按承诺购买额外的股票，并在汽车开发计划合作方面误导了洛兹敦，给公司及其未来前景造成了重大的伤害。
公司首席执行官Edward Hightower写道，“我们曾与鸿海建立了战略合作伙伴关系，但鸿海方面一再故意不执行商定的战略，导致现在第11章成为我们实现价值最大化的唯一可行选择。”
截至发稿，洛兹敦盘前跌近53%，报每股1.3美元。
洛兹敦与鸿海的恩怨
作为2020年电动汽车借壳上市潮中的一员，2018年成立的洛兹敦与其他一众初创公司都被投资者寄予厚望。但受困于芯片短缺等一系列的问题，公司直到去年9月才开始生产出第一辆电动皮卡“Endurance”。
期间，洛兹敦几乎消耗完了通过SPAC上市获得的所有资金。为了延续经营，公司将其位于俄亥俄州的、原先属于通用汽车的唯一工厂出售给了鸿海，得到了关键的“救命钱”。作为交易的一部分，鸿海同意和洛兹敦合作开发一系列新车，这些新车也计划在这家工厂生产。
2022年11月，鸿海同意斥资1.7亿美元分阶段加购洛兹敦的股份，为其注入新资金。但今年4月，由于洛兹敦股价长期低于1美元，收到了纳斯达克交易所的退市通知，鸿海也表示，如果解决不了违约问题，将退出交易。
5月23日，洛兹敦宣布以1比15的比例进行反向拆股，将股价“推高”到6美元左右。洛兹敦认为双方的交易仍然有效，并警告，“如果没有鸿海的资金，公司可能需要缩减或停止运营，最终只能申请破产保护。”
后SPAC时代的一地鸡毛
据媒体爆料，洛兹敦曾要求鸿海暂停Endurance生产，因为这辆电动皮卡的成本远远超过了其目标售价。另外，洛兹敦还需要鸿海引入新的合作伙伴来分摊成本，但这个“新伙伴”一直没有出现。
可以看出，鸿海在后期已经努力“摆脱与洛兹敦合作关系”，让人们看到了过去几年电动车投资繁荣和热潮突然转冷后的残酷。
有媒体指出，洛兹敦的破产案件还会引发对鸿海的进一步审查，包括另一家与鸿海有合作的电动汽车初创公司菲斯克（Fisker）。
此前众多媒体曾吹捧特斯拉公司“弯道超车”击败传统车企，如今那些在热钱和投资泡沫下的初创电动车公司用跳票、破产案例告诉投资者，要组建装配线、调整供应链、降低车辆车本等并非易事。
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