年初，特斯拉降价搅动了新能源的浑水，被逼到墙角的燃油车，也无奈祭出史无前例的绝地反击， “B 级车卖出 A 级车的价， A 级车卖出了五菱宏光的价。”杀红眼的东风系，打响了席卷全国的第二波车市降价潮。
两次降价冲击下，整个车市卷成了一锅粥，价格体系彻底被打乱。
另一边，铺天盖地的降价信息，也触发了消费者的观望心态，有不少做起了等等党，期待车企推出更大幅度的优惠，车企的销售陷入了困局。
如何稳定市场，重建价格体系，挽回消费者信心？
华尔街见闻获悉，一批电动车品牌正在逆势提出保价策略，与降价的车企背道而驰。
3月12日，新势力中扛过特斯拉炮火的理想汽车，率先吹响号角，推出了保价策略。宣布为其L系列车型（ L7、L8、L9 ）提供90天的保价，承诺若所购车型有官方降价，将主动返还差价。
在此前的理想汽车春季媒体沟通会上， CEO 李想就表示，“降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击别的企业。”
很快，零跑、腾势、领克、哪吒也紧随其后，纷纷打出90天内保价牌，保价的对象也多为旗下的新款车型，以此对抗让车企惶惶不安的降价风波。
理想选择不降价，与其自身稳定的销量不无关系。去年12月，理想的单月销量一度突破2万台，今年前两个月的销量依旧领跑一众新势力。
其他保价车企的销量表现也都还不错。哪吒交付在2月重回万辆，近期还与比亚迪一同进军泰国建厂；而腾势的D9在1-2月的MVP销量榜排高居第二；零跑近期发布的改款C01、C11，起售价就已经低至15万元，很有竞争力。
一些没参与保价的品牌，也前来应援。3月14日，蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，“对于当下的燃油车大跳水，蔚来坚决不打价格战”。
浦洋认为，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争时必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额；但这波降价潮来得凶猛，退却也快，会在近一两周退去。
在浦洋看来，燃油车试图通过价格来穿越周期，是不现实的。这次降价在某种程度上，反而是一次“油转电”的催化剂。他对全年市场仍持乐观态度。
新势力们期待，通过保价策略，稳定市场，恢复信心，以实现年初制定的计划。
今年各家的业绩会上，理想定下了冲击30万台的计划，李斌也表示蔚来年销要同比翻倍，达到约24万台。
而一哥比亚迪的野心就更大了。有消息显示，王传福在内部给比亚迪今年定下年销 400 万辆的目标，安信证券也认为其产销能达成这一计划。
但在巨大的销量目标和燃油车大幅降价的压力之下，保价策略可能只是权宜之计，是下坠的力量中一株老树的枯干，稍稍托住一下而已。全行业的价格战，仍然不可避免。
特斯拉和比亚迪已化身 “价格屠夫”，不断向下渗透，而且还会继续。
3 月 14 日，摩根士丹利报告指出，特斯拉需要进一步降价，才能再次刺激中国市场的需求。
华泰证券指出，电动车品牌未来“降本增效”的能力，是决定其能否在红海中浴血胜出的关键。
无论如何，降价潮都是对所有车企及其产品的考验。标尺在市场和消费者手中，而销量则是胜利者的勋章。
最终，只有顺利穿越暴风雪的人，才能走到对面的新世界去。
,一批车企鸦 开始反价格战了相关：
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