撰文 | 林秋艺
编辑 | 龚 正
东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风日产最高优惠6万元。这几日，湖北省联合东风汽车集团推出的购车天价补贴，让当地 4S店与直播间被爆买一空。因为只有湖北籍才能享受此优惠，一时羡煞了众多围观的外地消费者。很多人也在讨论，其它品牌是否会跟进。
行业端对此则反应多极。昨日，在A股上市、生产商用车、而不是乘用车的东风汽车（东风汽车集团子公司），开盘后受市场消息影响一字涨停。但也有声音指出，天价优惠促销属于短期的饮鸩止渴行为，对品牌价格体系有破坏性。亦有业者从消费宏观趋势看，认为在新能源车开启的多轮降价刺激下，燃油车将面临更激烈的竞争，未来之路或将越走越窄。
01
雪铁龙卖出白菜价，民众爆买
“早上开播时C6还有的，现在我明确告诉你们，C6没现车了，别再问C6了。”
3月7日中午11:30左右，在抖音进行直播的武汉雪铁龙4S店销售，激动宣布：雪铁龙C6现车已全线清空。这时直播间同时在线观看人数近千人。
家有两辆车的武汉土著张先生表示，这么大力度的优惠补贴，还是第一次看到。
雪铁龙C6曾是一款全进口的车型，定位为雪铁龙品牌旗下的B级中型轿车，2007年进口时初代产品售价64万元左右，后续官方指导价格定在21.68万元—27.59万元。
此次受所谓天价补贴政策影响，雪铁龙C6直接优惠降价9万，将起售价格拉低到12.68万元。降价后的雪铁龙C6比思域、朗逸、卡罗拉等A级车还便宜。
除东风雪铁龙、东风本田、东风日产降价外，东风标致最高优惠也达4.8万，东风风神最高优惠4万元。
此次政企联合购车补贴活动，起源于2月6日，武汉市出台的《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》。
其中提出，支持被称为“中国车谷”的武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业、销售企业开展购车补贴活动，延续“湖北省内购买武汉经开区生产的燃油乘用车给予每辆3000元一次性补贴，新能源车给予每辆10000-60000元一次性补贴”等政策。
在这一政策框架下，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型，同时官宣限时促销，结合厂家让利、政府补贴等，消费者可享受4000元到9万元的优惠。
优惠补贴由车企与政府对半承担，活动区域仅限湖北省内。参与活动需满足以下3个条件之一：湖北籍户口、湖北籍身份证、在湖北交了半年及以上的社保。
▲ 图 | 东风部分汽车的优惠补贴
据4S店销售人员介绍，购车必须在湖北当地购买并上牌，不能贷款，需先付官方指导价全款，并按全款缴纳购置税。购车补贴会在15个工作日内分别由车企和政府对半返还到消费者银行账户。
因为卖出了白菜价，市场需求一激即爆。
湖北某4S店销售人员受访时表示，门店电话已被打爆，销售人员连吃饭的时间都没有，只能直播时抽空吃饭。直播间里有观众抱怨，主播吃饭的声音太大引得他肚饿。
▲ 图 | 一直播间背景板
还有买不到车的消费者，主动加价。有网友表示，自己加了2000元拜托4S店帮忙排单，才得到3月内能保证上牌的承诺。
还有网友称，武汉车牌目前有鄂A和鄂W两种，相对好办，建议大众买车后，有条件上武汉车牌最好，又捡了买车的便宜，未来如武汉拥堵加剧，车牌也限制，还能凭牌升值。
目前，购车补贴已经不限于湖北，其他省份也开展起类似活动。
据吉林省东风雪铁龙4S店销售人员介绍，近日区域内雪铁龙C6也开启降价促销模式，虽然活动力度没有湖北省的直降9万元那么大，但整体降幅还是达到了5万元左右。
广州区域的东风本田也开启购车补贴活动，全车系补贴力度最高达到8万元。云南和安徽两省，东风本田全系车型补贴优惠最高分别达6万元、8.5万元。
3月7日，在A股上市的东风汽车（东风汽车集团子公司）开盘后直线拉升封涨停板，报收6.80元，涨幅为10.03%。东风汽车董秘办回应，涨停或是受到湖北购车补贴刺激消费者购车的影响。
其实，东风汽车生产和销售的车型均为商用车，而非此次获补贴的乘用车。而负责乘用车生产的为东风汽车集团股份有限公司，同为东风集团的子公司，于2005年在港股上市，旗下有东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岚图汽车等多个子公司。东风汽车封涨停，或是受市场情绪所致。
02
汽车大省为何出此政策？
对于此次天价优惠补贴，武汉一位熟悉当地汽车业的人士告诉《真故研究室》，本质上是希望拉动汽车消费，一些特别大的降幅，主要针对的是一些常规很难卖的车型。
不过另一面，市场也十分关注近年东风汽车集团的发展困局。
就在3月3日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风“被卸任”。网上认同这一决策的网友不在少数，理由在于他执掌东风的8年（2015-2023），集团销量在2016年达到427.7万辆的巅峰之后，便一路下滑至2022年的246.5万辆。
而2月末，原中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平，则成功任职中华全国总工会党组书记。
很多一汽粉丝对其称赞有加。2022年，中国一汽整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。这其中，一汽红旗年销量从2017年的4702辆，增长至2022年的31万辆，实现5年65倍销量增长。
两人一升一降，信号丰富。究其原因，不难从东风汽车集团的近年发展看到。
该集团旗下势头最强劲的当属日产和本田两家合资品牌，但2022年东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）销量大跌21.4%至90.2万辆，这也是东风日产自2015年来销量首次跌破100万辆。东风本田2022年销量为65.2万辆，同比下跌17.8%。
2022年的厂商销量排名中，东风日产和东风本田分别位列第9和第15。
▲ 图 | 2022厂商销量排名
而原本就处境较为一般的东风雪铁龙、东风标致、东风风神就更不用说了，近年来基本处于吊车尾的水平。
2022年神龙汽车（雪铁龙+标致）销量为12.7万辆，虽然同比增长了30%，但神龙汽车依然没能完成当年“必达17万辆、挑战20万辆”的销售目标。
东风自主品牌如风神、富康、岚图等也发展缺乏亮点，甚至有本地网友以“扶不起的阿斗”来形容。
对于竺延风的治厂成绩，有积极声音认为，竺延风8年内一直在尽力革新求变。
多年来，竺延风大力推动自主品牌事业发展并主导打造了岚图、猛士等高端新能源品牌。2021年发布东风汽车集团的十四五规划，加快构建“一主两翼”格局。其中一主为整车业务，两翼为科技板块和服务生态，为东风汽车集团的未来发展勾勒了蓝图。
但销量持续下滑，市场份额的持续萎缩，让竺延风的这些治理效果都缺乏一个最有力的支撑。
上述武汉汽车业内人士向《真故研究室》表示，抛开管理者的个人能力，东风这几年发展不彰的另一个原因，还在于国企灵活性不强，跟不上市场节奏，企业内部办事效率低下，加上产品审美和配置完全由领导决策，导致了产品竞争力不足。
除了东风汽车集团的内部压力外，外部压力也一直存在。
汽车产业是湖北省第一大支柱产业，当地共聚集了1578家汽车产业规模相关企业、约1400多家零部件企业。
武汉市经开区则被称为中国车谷，拥有8家整车企业和13家整车生产企业。其中东风汽车集团是汽车行业中产业链最长最齐的中央企业，本田是湖北省全省最大单体企业。
▲ 图 | 武汉经开区地标-春笋
2021年湖北汽车产业营收为6941.77亿元，占全省规上工业比重14.1%。
武汉经开区汽车及零部件产业累计实现产值2155.1亿元，占全区规上工业总产值的71.1％；汽车总产量94.3万辆，占湖北省汽车产量的44％，占武汉市的68％。
一位汽车行业观察者称，“武汉单汽车这一项就和一个三线城市的GDP旗鼓相当。武汉丢啥都可以，不能丢了汽车。”
实际上，优惠补贴并非现在才有。2022年6月，武汉市经开区就曾与东风集团携手发布鼓励汽车消费的“车十条”，给购买经开区生产、销售的东风系乘用车消费者发补贴。今年2月，当地又提出了对新能源汽车免征购置税等措施。这些举措的出台初心，都称是刺激市场需求为主。
#03
燃油车被逼上绝路？
对于车企降价优惠，消费者得实惠，一般都是乐见支持。
但行业内的声音却两极分化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，各地出台的购车补贴政策对一季度车市构成稳定有力的支撑，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于拉动销量的提升。”
不过北京一位汽车行业资深人士告诉《真故研究室》，东风汽车集团此次的购车补贴活动只是短期的饮鸩止渴行为，对于品牌整体价格体系来说可能是崩塌性的。
另一位某大型二手车交易平台的业内人士则表示，担心湖北此举，会严重影响到这些车的二手交易市场，也可能会让一部分消费者选择持币再等等。
此次降价活动集中在燃油车，这也引发了市场的另一个观测：燃油车是不是已经快被电车逼上了绝路。
这种声音实际的潜台词是，燃油车的降价中，也有来自电车正面激烈竞争的因素所致。
过去数年，国内新能源车市场份额实现了跃升。
据中国汽车工业协会数据，2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，实现了2.1%的同比增长；其中，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，在国内的市场份额超过了25%。
中国汽车工业协会认为，中国的新能源汽车在2022年持续爆发式增长，已逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。
同时，在过去一年，以特斯拉等为代表的新能源车频繁降价，虽然伤害了部分消费者的利益，但无疑降低的价格，也让更多消费者将新能源车纳入考量。
不过，对于燃油车是否会被电车逼上绝路的说法，业内也是多元声音。
武汉某汽车行业人士告诉《真故研究室》，市场上的这种猜测所反映的只是短期内的假象，丰田依然是全球销量第一次的车企，只不过在电动化趋势的裹挟下，加上新能源车企的不断吹风，消费者容易产生怀疑和观望的情绪。
北京汽车行业资深人士则表示，未来燃油车不会被取代，而是会以混动的形式存在。乘联会预计2023年我国新能源乘用车销量将达850万辆，众多车企纷纷向新能源汽车转型，这个过程中，会产生优胜劣汰，这都是行业正常现象。
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