来源 | 投资家（ID：touzijias）
作者 | 王思琪
马斯克的大杀器，要来了。
最近，全球新能源汽车正被一人吸引，他就是“造车狂人”马斯克。媒体报道，“全球电动车霸主”特斯拉将在美东时间3月1日公布一份“改变汽车未来的计划”。
这份计划在特斯拉宏图战略中被描述为Master Plan3（第三篇章），译为“地球如何走向完全可再生能源”之路。目前，关于Master Plan3讨论最多的点是，“平台、新车、电池”。今年，靠特斯拉“降价”马斯克赢麻了，如今再祭出大杀器，全球汽车行业将被重构？
一
马斯克已站在全球的风口浪尖。
去年，他还是美媒眼中，“最失败的富豪与创业者”。马斯克心心念念的特斯拉一度跌入谷底，市值从最高点1.3万亿美元一度缩水至3414亿美元，超9500亿美元“灰飞烟灭”。
企业难熬，马斯克遭遇了围攻。这与他放荡不羁的性格有关，去年11月，马斯克在推特连续发布多条信息建议选民把票投给共和党，该事件在美国本土掀起轩然大波。
要知道，马斯克过去的立场一直站队民主党。为了体现对后者的支持力度，他曾把特斯拉总部与第一座工厂建在了有“民主党大本营”之称的加利福尼亚州。然而，美国总统拜登上台改变了一切。拜登支持美国大力发展新能源汽车，却不支持“领头羊”马斯克。
原因是，“拜登推崇工会，马斯克不设置工会。”这导致，马斯克总是时不时的与拜登一派”对着干”。他甚至卖掉了加利福尼亚州所有房产，将特斯拉总部迁出“民主党大本营”。
起初，马斯克与民主党的矛盾只是吵吵闹闹，一场收购案让双方关系陷入僵局。
该收购案就是轰动全球的“买下推特”。美媒称，“收购推特，是危险行为。”
这个行为直接导致民主党的华尔街支持者纷纷做空、抛售特斯拉。以比尔盖茨为首的美国商界大佬更是把马斯克当作头号“对手”，可他这个人越是身陷囹圄，越不肯认输。
当美国资本家琢磨对付“不听话”的马斯克时，他用实力扭转败局。
中国人欢度春节那天，特斯拉向SEC（美国证券交易委员会）提交10-K文件，披露了2022年度业绩。文件显示，特斯拉总收入814.62亿美元，同比增长51%。美国本土收入405.53亿美元，占比49.76%；中国地区收入181.45亿美元，占比22.27%。
而在2022年四季度，马斯克还干了件大事，通过“降价”俘获消费者。这轮操作，为特斯拉创下有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润、最高净利润，帮助特斯拉在2023年实现了“大反攻”，那些前面做空的资本大佬，悄悄买入特斯拉，迎接谷底反弹。
神不神奇，跌到泥巴里的特斯拉，股价又涨了约60%。所以说，美国资本家是全球最善于“见风使舵”的群体，它们前脚踩爆特斯拉，后脚抓紧进场，生怕错过一轮赚钱机遇。
二
虽然，马斯克一定程度挽回了股价颓势，但特斯拉的处境依旧十分尴尬。
按着财报披露，除美国外，中国是特斯拉的主要战场。当年，“全美失败商业案例”遇到困境，也是中国伸出援手，上海开启“中国速度”拉了一把陷入泥潭、不能自拔的马斯克。
可惜，后来出现的各种“门”事件以及“维权”、品控、安全问题，让特斯拉在一部分中国消费者心中的形象受损，加之比亚迪等国产品牌崛起，人们可选择的车型、价格区间增多，使特斯拉在中国收入占比下降，从2021年的25.72%降至22.27%，增速从100%降至31%。
需要注意的是，即便特斯拉在中国收入占比下降，中国仍是其海外重要市场。一位市场调研机构负责人表示，“特斯拉充满争议，中国消费者对特斯拉品牌的好感度没有下降。”
“中国消费者，喜欢特斯拉。”
这是句实话。去年，特斯拉降价网上流传着一个段子，“我哥们陪我去特斯拉维权，结果他看车便宜买了一辆。”一定程度反映出，消费者买不买特斯拉，主要看价格合不合适。
马斯克对于价格的掌控似乎总是游刃有余。从过往经历看，特斯拉盛世，他会考虑涨价；反之，他就降价刺激销量、收入。当然，这可能是马斯克短期应对资本局的某种方式。
在一些分析师看来，特斯拉仍是“全球新能源汽车最值得学习的公司”。其中一点是，马斯克对新能源及电动化的理解与认知，特斯拉在模式、技术层面的创新与突破。
不可否认，特斯拉的“鲶鱼效应”对国内新能源造车影响很深。特斯拉入华前，除了比亚迪专注电池研发，更多企业是在玩概念、炒热度、骗补贴，没有一个具体方向。特斯拉入华后，国内新能源造车百花齐放。不仅注重设计，向三电发力，经营模式也在积极变化。
比如直销模式的引入。现在直销基本是造车新势力沿用最多的模式，干掉“中间商”，消费者获得了更好的购买体验。而在新技术上，特斯拉Master Plan3近期被分析师们格外关注，详细内容在美东时间3月1日公布。目前市场讨论最多的内容是，“平台、车型、电池”。
首先是平台。市场预计特斯拉可能将推出一套新技术组合方案，有望极大降低电动汽车生产成本与售价，推动电动汽车大规模推广应用。据了解，新技术与“一体化压铸”有关。相比于传统汽车的多点焊接铆接，“一体化压铸”能将车体重量降低30%，制造成本下降40%。
其次是新车。马斯克此前宣称正研发新车型，中美分析师认为，车型很大程度会定义为Model Q，一款紧凑型SUV，售价或在15万元人民币左右，以填补特斯拉在畅销车型方面的空缺。
第三是电池。特斯拉在1月25日的业绩说明会上表示，美国内华达州北部将新建两座工厂分别用来生产4680电池。4680电池亦是特斯拉Master Plan3的重中之重，马斯克表示，一旦4680电池实现规模化，成本可下降15%-20%，续航还能增加7%-8%。
美国分析师称，“Master Plan3的到来，将给全球一个惊喜，甚至重构汽车行业。”
三
可能是惊喜，也可能是惊吓。
Master Plan3当天具体会发布什么仍是一个谜，市场显然更愿意相信马斯克能祭出大杀器。受“一体化压铸”影响，相关概念股先行起飞，上市公司力劲科技、永茂泰涨超6%。
市场为什么愿意相信马斯克？很重要的因素是，他能履行诺言。
特斯拉并不是第一个尝试进军电动车的公司。早在1996年，通用汽车曾推出过一款电动车EV1，但因难以商业化，它们在2003年正式取消了EV1项目。
通用汽车入局电动车失败那年，特斯拉刚刚成立。一家从未生产过汽车的初创公司，想要制造全新的电动汽车，在燃油车为主导的时代里活下去，难如登天。
可以参考比亚迪。如果王传福早期不卖燃油车，很难熬到成功。2004年，特斯拉迎来了一个投资兼合作伙伴，马斯克。随后，他提出了一个名为Master Plan的宏图计划，在2006年发布“第一篇章”，缔造了轰动全球的电动跑车，特斯拉Roadster。
2008年，特斯拉Roadster正式交付，成为首款使用锂离子电池的电动跑车。马斯克在《特斯拉汽车的秘密总体计划》中透露，第二款车将是四门家庭用车，价格是Roadster的一半，第三款车更加便宜。2009年、2012年，特斯拉先后发布了Model S和Model X。
马斯克用实际行动完成了“第一篇章”的诺言。
2016年，马斯克推出Master Plan2，发布了Model 3，正式进入大众汽车消费市场，加上Model Y，特斯拉坐上了“全球电动车霸主”交椅。至此，特斯拉实现奢华、豪华、大众三类布局。可马斯克说过，他的梦想是，“造出成本低、续航高、所有人都能买的电动车。”
正是这个原因，市场对Master Plan3期待极高。按着前面两个篇章，特斯拉会有发新车的惯例，这次马斯克可能发布一款新车，中美分析师预测是，紧凑型SUV Model Q。
试想，如果该车定价在15万元人民币，面向消费者，会是一个什么样的局面？
一场硝烟弥漫的大战即将打响。
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