可能是新能源汽车竞争过于激烈，在众多车企宣布产品降价后，日前奔驰也宣布，旗下的EQE、EQS和AMG EQS 53三款车型降价，其中第一款降价5万元左右，第二款和第三款降价20万元左右。
在市场的严酷竞争之下，哪怕是奔驰这样的全球顶流豪华车企，也需要通过降价吸引消费者。不过最令网友们惊讶的不是奔驰降价，而是奔驰官方承诺，针对在11月16日之前购买该车的消费者，会根据购车发票和调整后的价格，提供专属补贴方案。
图源：奔驰
产品受成本、市场供需影响，价格变化很常见，但在新能源汽车行业，降价后却鲜有补贴。例如去年新能源汽车销量之王特斯拉，上个月底刚降价上万元，许多消费者感到不满，甚至联合起来维权，但特斯拉并没有在意。
理想汽车类似，因打算用L8取代理想ONE，将理想ONE降价2万元促销。一时间消费者纷纷在各大平台投诉理想，还有一些消费者拉起了横幅维权，要求理想退货或补偿，最终理想表示会给部分车主3000元油卡补贴。
特斯拉企面对消费者的反对与投诉，尚能做到不予理会，奔驰这种品牌价值深入人心的高端车企，反而主动积极补偿消费者，难道说特斯拉与理想真的错了？
正反方各执一词，降价补偿你怎么看？
事实上，降价后给补贴的车企不只有奔驰，同为德系豪华车企御三家之一的宝马（还有一个是奥迪），去年BWM iX3降价时，同样按照发票与最新售价给予老用户补偿。这种情况说明，在汽车行业，车企降价给消费者补贴并非孤例。
为了能够公正看待汽车降价是否该给补偿，小雷收集了正反方两种观点，以及他们的论据支撑。
首先是正方观点，汽车降价当然应该给补偿。他们的理由是，消费者刚买产品没有多久，甚至可能只差一天，汽车价格却下降几万乃至十几万，消费者难以接受。更何况现在许多行业为了保障消费者的权益，都有价保时间，汽车行业理应也有价保时间。
在正方眼中，汽车是商品也是资产，用久了降价没关系，但刚买没多久就要降价，肯定有些难以接受。而且汽车价格较为昂贵，降价幅度一般也比较大，比如说奔驰此次降价，动辄5万、20万元，可不是小数目。
图源：pixabay
然后是反方观点，汽车降价不应该补偿。小雷身边一位前特斯拉车主质疑，如果汽车降价要给消费者补偿，那么涨价， 消费者是不是还要补钱。再者说，也根本没有任何法律条文规定，汽车降价就要给消费者补偿。
站在车企的立场上，汽车价格通常较为昂贵，降价幅度大，如果都给补偿，营收和利润会下降不少。因此，特斯拉、理想才不愿意给消费者补偿。
此外，可能有些人注意到了，新能源汽车降价，消费者要求补偿的情况比较多。这是因为新能源汽车行业正在飞速发展，车型发布频率很高，且许多新能源车企采用直销模式，如特斯拉、蔚来、理想等，价格较为公开透明。
传统车企的经销模式，因经销商的进货价、运输成本，以及供需等情况，可能会出现一店一价的情况，价格透明度较低，即便降价销售，消费者也很难了解详情。
对于消费者而言，直销模式利大于弊，没有经销商赚差价，汽车的价格也更加公开透明。对于车企而言，直销模式同样好处更多，不用再分蛋糕给经销商。只是当蓬勃发展的新能源汽车行业，遇到了降价潮，困难就来了。
图源：pixabay
尤其是造车新势力，原本产品销量就不算太高，且公司成立没几年，需要付出大量的成本研发技术和建设生态，目前几乎都处于亏损状态。2022年上半年，蔚来、小鹏、理想三家，分别亏损45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。原本就严重亏损，产品降价后再补贴消费者，造车新势力压力太大。
但消费者不会在意车企能不能承担得起，我们在意的只是自己的权益能否得到保障。面对不给补偿就投诉的消费者，车企究竟该不该给补偿呢？
补偿，亏一时而得长久
短期来看，不补贴消费者，损失会降低，但车企也要考虑到，如此行事对于品牌的名声与价值势必会有影响。
反而是牺牲一点短期利益，确保消费者的权益，能够获得消费者的口碑，提升品牌价值。在特斯拉、理想不愿补偿时，奔驰和宝马却主动提出补偿，原因就在于这些老牌车企入场时间更长，深知消费者口碑和品牌价值的重要性，短期营收和利润下降不是问题，未来有的是赚钱的机会。
此外，国内车企正打算冲击高端，如蔚小理都有30万元以上的产品，比亚迪先是推出了数十万元价位的腾势，前段时间又推出了百万价位的仰望汽车。燃油车时代国内汽车行业落后海外传统车企，因而都想在电动汽车时代弯道超车，不仅主流价位要与传统车企竞争，豪华汽车市场也不愿拱手相让。
图源：腾势汽车
可是既然打算在高端市场发展，必要的消费者权益保障当然要有，更要向老牌豪车企业学习，奔驰、宝马就是鲜活的例子。因此小雷认为，尽管没有相关法律条文规定，要求汽车降价后，车企给消费者补偿，但以长远发展眼光来看，车企应当主动给消费者补偿。
至于具体补偿方案，小雷认为车企可以考虑两种。第一，学习电商平台的质保期政策。考虑到汽车价格较为昂贵，可以设置1个月到3个月保价期。消费者购买产品后，保价期内汽车价格下调，则车企会按照差价给消费者补贴。
第二，汽车降价时，按照该车型在二手市场贬值率百分比，给消费者补偿。该方案的特点是，汽车在二手市场的贬值率，会随着汽车的使用时间、里程增加而变化，按照贬值率的比例，补偿消费者， 消费者比较容易接受，且车企需要支出的补偿金额也会少一些。车企可以适当延长该方案的保价补偿时间，以体现自己的责任感。
图源：奔驰
新能源汽车行业正在崛起，许多造车新势力的电动汽车销量甚至高于老牌车企。这种情况可能导致部分造车新势力过度相信自己的品牌价值与人气，认为自己的用户黏性高，哪怕降价后不给消费者补偿，也不担心品牌名声下降，消费者不再买自己的产品。
再加上自身仍处于亏损状态，所以面对消费者的质疑与投诉，干脆躺平不管，等到事情闹大了再象征性给一点补偿。在互联网文化如此发达的今天，车企任何一点问题都可能被放大，为了自己的名声着想，还算是主动给补贴较好。
至于造车新势力的亏损问题，目前国内造车新势力月销量最高的哪吒，也不过1.8万辆左右，月销过万的也不多，采用上文提到的两种保价规则，其实需要付出的成本不算太高。
,奔驰libnet 的“保价”行为显得特斯拉“格局小了”相关：
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