问界 M5 自 3 月份开始交付以来，销量节节上升，后劲十足——
作为华为智选车业务的代表车型，问界 M5 亮眼的市场表现自然与华为的品牌力有关，但其优秀的产品力，也是不容忽视的。
那，中型 SUV 成了，是不是该做大型 SUV 了？
AITO 刚刚发布了他们的第二款车型——大型增程式 SUV，问界 M7。
在问界 M7 身上，你能找到很明显的家族特征。比如前方的中网和两侧的导流口，造型完全一致，同时，AITO 极具辨识度的鹰翼尾灯也得到传承。
左 M5，右 M7
当然，对于问界 M7 的外观，AITO 也进行了一些改动，整体更加符合大型 SUV 的定位。
车头新增了贯穿式的日间行车灯，与尾灯遥相呼应，中间的 AITO 徽标也采用了自发光设计，配合横向设计的上格栅，前脸更显大气。
同时，还有一些细节上的小改动。问界 M5 前盖上的两条彰显力量感的筋线消失不见，车侧凌厉的腰线也被抹平，原有的小溜背设计，也被更为竖直的 D 柱取代。
左 M5，右 M7
整体而言，少了几分动感，多了几分稳重。
如果你是问界 M5 的车主，M7 的内饰对你来说一定非常熟悉——
它俩的内饰，不能说完全一致，但可以说基本相同。
相较于问界 M5，M7 对于副驾的关怀，显然更多了
无线充电板的数量从一个变为两个，水杯架盖板的开启方式，也更为合理。
左 M5，右 M7
当然啦，考虑到问界 M7 的豪华定位，AITO 换用了更有质感的水晶档把，但除此之外，再无更多。
问界 M7 采用了三排六座的布局，先来瞄一眼数据：长宽高分别为 5020/1945/1775mm，轴距为 2820mm，轴距为 2820mm。细心的朋友应该发现了，它的轴距与近期热门的六座 SUV 理想 L9 相比，有着不小差距，后者的轴距为 3100m。这是否意味着，问界 M7 的后排乘坐体验只能说差强人意呢？
实际上并不是，问界 M7 的空间表现，完全可以拿下一个 A+。
问界 M7 采用了一个高度集成的增程器动力总成，大大节约了发动机舱的空间，缩短了前轴到前排脚踏板的距离。另外，得益于 5 米的车长，第三排的位置可以延后，前方留出了更多的空间。
AITO 表示，问界 M7 前、中、后排的纵向空间之和达到了 2605mm，空间转化率达到了 92.4%。
问界 M7 的六个座位里，最舒服的就是第二排右侧这个位置，也就是传统的「老板座」，这是全车唯一一个配备「零重力座椅」的位置，它能将人体的重量均匀分布到腿部、臀部、腰部。只要按下座椅右侧的按钮，就能一键进入「零重力状态」。
与此同时，华为还直接将三点式安全带布置在座椅上，为乘客提供不同姿态下的安全保护。
问界 M7 最「华为」的地方，当然就是这套 HarmonyOS 智能座舱。
它基于华为的分布式技术，能够实现更轻松舒适的交互体验，拥有极佳的流畅性和强大的跨设备连接控制能力。手机打开导航后，你只管上车，剩下的，交给 Harmony OS。
小艺在问界 M7 上也再次进化，不仅具备可视可说，还有免唤醒直接说、自定义唤醒词功能，你甚至还可以通过手机来自定义音色，让你身边的人，成为你的小艺。
售价 31.98-37.98 万元的问界 M7 发布后，消费者自然会拎出价位相近，且同为增程式的理想 L9 来对比一番。这两辆车也确实存在着相似之处，比如动力与续航。
问界 M7 搭载华为 DriveONE 纯电驱平台，四驱版的最大输出功率与理想 L9 相同，为 330kW，零百加速 4.8 秒，后驱版的零百加速则为 7.8 秒。
续航方面，在满油满电的情况下，问界 M7 后驱版可实现 1220km 的总续航里程，纯电续航为 230km，四驱版则缩减为 1100km 和 200km。能耗方面，M7 后驱版的油耗为 5.8L/100km，四驱版为 6.3L/100km。（以上均为 CLTC 工况数据）
早在 2015 年，苹果首席运营官 Jeff Williams 曾表示，汽车就是「终极的移动设备」。巧合的是，华为在「造车」这件事也持有类似的态度。原华为智能驾驶总裁苏箐曾这样说：
「传统车企的看法是把车作为基础，试图把计算机嵌进去，我们认为计算机是基础，车是计算机控制的外设。传统车企会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子，但我们本身就是一台大计算机，把车挂上去，这是本质的不同。」
问界 M7 就是一台大计算机，也是相对于传统豪华品牌车企的创新，虽然辅助驾驶不如其它新势力车企激进，但在用户需求与产品力之间刚好找到一个平衡点。问界 M7 把用户的钱都用在成熟的产品体验上面，而不是新势力车企上面大部分都需要 OTA 慢慢变成熟的功能。
如果把新势力车企的产品比喻为乔布斯时代想要改变世界的破坏性创新，问界 M7 有点像库克时代的延续性创新。历史已经说明激进与保守的创新，同样都可以让一个公司变得伟大。
如果你也想见证汽车百年之变革
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