作者 | James
吉利的智能化方案公司亿咖通，没能赶上吉利的高端之路。
去年年中的时候，吉利旗下豪华品牌路特斯的办公室内多了一丝火药味。当时，亿咖通正向路特斯中国高层展示12～18个月后要量产上车的一套智能座舱系统。
如果由亿咖通提供一套成熟的智能座舱方案，新车研发周期缩短，能早日交付给消费者。
然而，亿咖通展示的结果却引来路特斯高层的当场否定。路特斯中国CEO冯擎峰等人在现场听完演示之后，似乎集体达成了一个共识——亿咖通的这套方案与路特斯完全不搭。
路特斯向亿咖通重新提出需求后，路特斯等来的却是亿咖通方面强硬的回复：做不出来。
去年8、9月份，路特斯完全抛弃亿咖通的座舱方案，选择自建团队研发智能座舱系统，但为时稍晚。前不久路特斯Eletre海外发布时，软件还没最终定型，只有渲染画面。
对路特斯Eletre知情的研发人员透露，智能座舱系统已经成为影响新车年内交付的最大短板。
路特斯Eletre
与此同时，吉利旗下品牌沃尔沃没有使用亿咖通的解决方案，还有高端车型极氪001采用亿咖通的方案后，下一代车型将采用品牌自研的智能座舱系统。
亿咖通，这家由李书福亲自下场创立的汽车智能化解决方案企业，正在遭遇一场成立6年来的一场危机，那就是没跟上旗下高端品牌的发展速度。
这还是全行业汽车智能化进入关键阶段、亿咖通正谋求上市的时期。那么，专为吉利搞智能化的亿咖通到底怎么了？
日前，车东西对亿咖通的智能化进展以及车企合作情况进行了大量的调查采访，并挖掘到了路特斯Eletre智能座舱研发过程中的多个故事。在这些故事的背后，揭开了亿咖通的智能化发展现状。
一、吉利拥抱智能化 亿咖通做先锋
2016年，李书福与沈子瑜共同创立了亿咖通，这家公司的业务就是汽车智能化，包括智能座舱、自动驾驶以及汽车芯片。
亿咖通虽然是吉利孵化，但成立6年来几乎没有走出吉利的怀抱。除了吉利及旗下部分品牌外，其他品牌鲜有使用亿咖通的智能化解决方案。有媒体报道称，亿咖通曾谋求科创板上市，但因为大客户关联以及单一客户依赖问题未能成功上市。
从营收等财务数据可以看到，亿咖通背靠吉利，发展相当快。仅看亿咖通在武汉的公司：其2017年落户武汉时，产值仅为1.5亿元，2018年产值增长超过10倍，达到17.6亿元。2020年，亿咖通营业收入达到了24亿元。
与此同时，亿咖通也获得了多轮融资。2019年2月，亿咖通获得吉利控股集团的天使轮融资，2020年和2021年分别获得A轮和A+轮融资，百度、海纳亚洲创投（SIG）、中国国有资本风险投资基金(中国国新控股集团旗下基金)都参与了投资，其估值达到了20亿美元（约合133亿元人民币）。
2021年，亿咖通再次获得吉利约5000万美元（约合3.3亿元人民币）投资，估值达到了33.1亿美元（约合220亿元人民币）。
今年2月，有消息称亿咖通正在寻求美国借壳上市，与壳公司合并后整体估值在40亿美元（约合266亿元人民币）左右。
然而，早已是独角兽企业的亿咖通，却出现了连年亏损。其2019年除税前亏损为6.74亿元，2020年除税前亏损为4.78亿元，亏损相当明显。这样的亏损还是建立在GKUI已经搭载进入40多款车，拥有250万用户的基础之上。
而从去年年中开始，亿咖通则是在智能化之路上栽了几个跟头。
二、路特斯CEO质疑 座舱方案遭否决
2021年年中，吉利旗下的豪华运动品牌路特斯正紧锣密鼓研发新车，准备在今年推出一款纯电SUV（也就是前不久亮相的Eletre），并计划今年年底上市。然而，新车在预研的关键阶段，却出现了明显的问题。
当时，路特斯需要为Eletre定下一个智能座舱的方案。定下基本的方案之后，还需要1年左右的时间进行测试验证，这一时间表与计划的新车上市时间基本吻合。
由于路特斯此前几乎没有智能座舱方案的研发历史，因此吉利智能化公司亿咖通就成为一个很好的方案商。
路特斯Eletre座舱
去年年中，亿咖通的工作人员在路特斯的办公室内用PPT展示了智能座舱方案。在场讲解人员说道，当驾驶员拉开门把手的时候，车辆将向驾驶员打招呼问好，在车内唤醒语音助手后，类似“初音未来”的二次元可爱形象就会唤起，回应车内乘员的需求。
亿咖通展示的这套座舱系统没有真正面世，但可以从现有产品中找到部分线索。消息人士向车东西确认，当时亿咖通展示的车机系统与吉利去年展示的车内全息成像技术的宣传片有几分类似。
吉利全息成像智能座舱
当驾驶员说出“你好，吉利”之后，车内就会出现一个虚拟二次元人物形象，穿着很可爱，并且相当年轻化。接着，这个二次元人物还能以可爱的语音回应车主的需求。
消息人士说，这一公开的演示与亿咖通向路特斯展示的方案类似，总体感觉一样，但是二次元形象还在屏幕中显示，没有全息成像的功能。
听完讲解后，路特斯中国CEO冯擎峰疑惑地说：初音未来是什么？
现场的气氛尴尬，在场的几位路特斯高管都认为，亿咖通展示的这套系统与路特斯品牌不太契合。因为，路特斯希望能够对标类似保时捷这样的豪华运动品牌，新款纯电SUV的定价至少也会在几十万元人民币。
路特斯Eletre
考虑到有这样消费能力的人群，以及车辆可能用到的商务接待场景中，二次元形象可能并不会被目标消费者买账。
接触过该项目的人告诉车东西，当时亿咖通演示的这套方案被路特斯直接否决了。
在这之后，路特斯向亿咖通提出了新的智能座舱需求，希望亿咖通能够重新打造一套界面。消息人士指出，当需求发送给亿咖通之后，得到的回复是“做不出来”。
当然这件事也能分两种情况讨论，一是路特斯提出的要求太高，亿咖通实现不了；二是亿咖通拒绝在此前基础上进行修改。这一细节，消息人士并没有详细说明。
经过几个月时间的交流，路特斯最终还是彻底放弃了亿咖通的方案。就像路特斯的自动驾驶一样，智能座舱系统也要自研。
三、路特斯转向自研 挖来百度专家半年即离职
决定自研后，路特斯招来了前百度车联网事业部技术负责人张丙林，担任路特斯副总裁并领导软件团队工作。
张丙林曾在百度一手打造了CarLife，时至今日这套手机映射系统支持超过700款车型，并且支持95%以上的智能手机。在业内，百度CarLife与苹果CarPlay基本算是同一装车规模的产品。
张丙林（图源：2019世界车联网大会）
去年8、9月份，张丙林在加入路特斯后，开始主持自研智能座舱系统。但是，他在加入路特斯半年时间后，于今年4月离职。
智能座舱系统的研发时间普遍需要1年左右的时间，但团队带头人刚入职半年就离职，路特斯自研座舱系统成果究竟如何，变得更为扑朔迷离。
事实也是如此，时至今日路特斯还没有一套能够上机运行的智能座舱系统。
路特斯Eletre座舱
此前发布会上展示的路特斯智能座舱，实际上就是渲染图片静态显示。更严重的问题是，现在距离路特斯计划Eletre上市的时间只有半年，智能座舱研发进度明显拖了后腿。
消息人士称：“现在座舱研发团队‘卷’得很，天天在加班。”
不过，他还说道，天天加班也不能代表车能够按时交付。一套车机系统不是几个月就能做出来的，做出来之后还要进行大量的上机测试，没有一年多的时间做不出成品。
四、新车六一发布 智能座舱或成最大短板
根据路特斯中国的规划，纯电SUV车型Eletre将于6月1日在国内发布，时间已经相当紧迫。
但消息人士指出，座舱系统就是当前这辆车的最大短板。
如果看路特斯Eletre的两大智能化的核心部件——智能座舱和自动驾驶，智能座舱确实明显拖了后腿。
路特斯Eletre的座舱硬件实际上相当前卫，采用了7屏幕硬件设计，并且还是率先使用两颗8155芯片的汽车。
路特斯Eletre座舱
从发布会现场图片看，Eletre前排中控屏幕和后排中央扶手屏幕的显示内容完全一致，仪表和副驾屏幕的内容也基本相同，还看不到AR-HUD的显示效果等等问题。似乎这款车的智能座舱系统仍处于概念研发阶段。
路特斯Eletre后排
在海外的发布会后，现场观众也只能近距离看Eletre的外观，并不能进入车内体验车机系统。
路特斯Eletre发布会现场
一位接近路特斯研发团队的消息人士感叹道：“定价大几十万的车，交付的时候没有座舱系统，就要闹笑话了。”
相对智能座舱，路特斯的自动驾驶研发进展明显更快。在Eletre发布之前，路特斯科技副总裁、智能驾驶业务线负责人李博曾公开演讲介绍团队正在打造的自动驾驶方案。
路特斯科技副总裁、智能驾驶业务线负责人李博
路特斯的自动驾驶方案是快速路通勤、城市通勤和代客泊车三大场景功能融为一体，打造端到端的驾驶体验。同时，还有厘米级定位、感知，加上更精准的认知、更快的响应，让车辆拥有更强的自动驾驶能力。
去年11月，路特斯与国内自动驾驶公司Momenta成立宁波路特斯机器人有限公司，其中路特斯控股60%，Momenta持股40%，意味着两家公司共同研发Eletre的自动驾驶功能。
在传感器的配置上，Eletre也相当强，共有34个自动驾驶传感器。其中激光雷达就有4个，车顶前后分别有两个前视、后视激光雷达，这两颗是禾赛科技的AT128；同时，前轮拱两侧还有两个侧视激光雷达。另外，Eletre还拥有4D毫米波雷达以及环绕车身的摄像头。
此前有媒体报道称，路特斯Eletre的这套硬件能够实现L3级自动驾驶。
从这些线索中，能看到路特斯的自动驾驶进展明显快于智能座舱研发。很显然，路特斯的智能座舱就是目前这款车智能化的最大短板。
五、极氪将步入自研道路 亿咖通失去高端机遇
实际上，没能被亿咖通抓在手中的品牌还不止路特斯一家，而是吉利旗下的诸多高端品牌。
2021年，吉利成立了高端纯电品牌极氪，但其第一款车型极氪001初期交付用户后，被用户吐槽车机卡顿、bug太多等各种问题。加上极氪001交付时辅助驾驶功能缺失、用户不满硬件配置等其他问题，让这款车成为2021年中国汽车市场中最受争议的车型之一。
而极氪001的车机系统，也是亿咖通一手操刀的产品。
极氪001车机
消息人士指出，极氪将放弃亿咖通的方案，在其第二代车型上搭载品牌自研的车载系统。
加上沃尔沃（包括极星）量产车中还没有搭载亿咖通的解决方案，吉利集团旗下三个主要高端品牌，现在都没有使用亿咖通的方案。
智能汽车早已成为行业大趋势，吉利作为国内最大的民营车企，还手握诸多高端品牌，自然有着更强烈的智能化需求。
这也是为什么吉利在2016年就成立亿咖通的原因。
对于吉利集团来说，凭借沃尔沃、路特斯、极氪等品牌，已经在高端车市场打出了一片天地。而对于亿咖通而言，其作为吉利集团的智能化的核心公司，还没冲上高端。
结语：亿咖通没坐上吉利的高端化顺风车
从2010年吉利收购沃尔沃轿车股权开始，吉利就已经走上了自主品牌的高端化之路，此后又收购了路特斯等豪华品牌股权。依托沃尔沃平台，吉利于2016年成立了领克品牌；同时还在2021年成立极氪品牌，吉利的高端化之路已经布局了10多年。
特别是在智能化浪潮兴起时，吉利的高端之路越走越快。
但很显然，2016年成立的亿咖通，却没能坐上吉利的高端化顺风车。如今，也抓不住吉利旗下的几个高端品牌。
实际上，亿咖通应该早已意识到了这一问题，并正在努力跟上吉利高端化的脚步。
去年，亿咖通与安谋中国共同出资的芯擎科技就发布了国内首颗7nm座舱芯片，计划今年量产上车，这颗芯片各项性能指标都直接对标高通的8155。同时，亿咖通自动驾驶部门也正加速研发，并积极和吉利旗下品牌对接。
那么，面对汽车行业日益严酷的智能化竞争，亿咖通能不能跟上吉利的高端化脚步，甚至走出吉利的怀抱勇闯天涯呢？
,吉利的电动车高端了 但亿咖通没跟平面磨床 上相关：
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