文/刘星志
来源：盒饭财经（ID:daxiongfan)
登上热搜榜3天后，被曝出污染事件的比亚迪长沙工厂又有了新变化。据证券时报·e公司报道，5月10日，比亚迪长沙工厂已有部分产线进行停产整顿。
近两个月，比亚迪长沙雨花区工厂周边十几个小区上千居民联合反映，称常闻到浓烈的油漆味，据凤凰网科技报道，油漆味在傍晚至凌晨最为严重，且已有上百个孩子出现不明原因鼻出血症状。
在“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”话题登上热搜后，5月7日当天，比亚迪长沙雨花区工业园发布声明，声明中未否认工厂周边存在异味现象，并称“公司已采取相关措施，并积极改善”，但对于“排放超标引起流鼻血”的情况，声明表示“属于恶意捏造关联，已经报警。”
5月8日，长沙政务公众号“长沙发布”发文表示，长沙市委、市政府已成立调查组，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。
相关媒体报道中指出，异味的源头，或是比亚迪雨花区工厂的涂装车间。事实上，比亚迪在此方面有过“前科”，2019年，长沙比亚迪就曾因喷涂车间生产废气排放污染物影响附近居民生活被作为重点被投诉企业，并被纳入重点监管对象。
北京某车企员工向盒饭财经表示，喷漆电镀等环节确实会影响环境，“因为环保要求，我们在北京没有喷漆的工厂，相应业务都给到江浙沪的工厂。”
据中国慈善家援引汽车行业人士观点，汽车生产的涂装环节会产生大量污染物，如果处理不当，对周边大气和水体会带来影响。其中，喷漆废气主要源于涂料中含有的有机溶剂在喷涂挥发的漆雾和干燥过程产生的挥发性废气，称为挥发性有机化合物（VOCs），主要成分为苯、甲苯、二甲苯等。
上述车企员工同时表示，没有相应事实，无法确认异味就来自于比亚迪产线。中国证券报5月8日报道也提到，工厂附近有的异味可能是柴油车尾气、机油，无法确认异味来源。
长沙雨花经济开发区管理委员会工作人员在接受中国证券报采访时表示，“会找周边居民认可的第三方检测机构参与．．．．．．但是事实真相到底如何，还需要经过细致的调查。”
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在购车时，很少有消费者会意识到汽车靓丽外表背后的污染问题。
车面喷漆有两大作用，一是装饰，二是保护车身免受腐蚀；但另一方面，涂装也是汽车生产流程中产生废气较为严重的环节。
“油漆味”是本次围绕比亚迪产生的舆论风波的核心，在此之前，围绕其涂装车间问题就争议颇多。
2019年长沙比亚迪因喷涂车间废气污染问题被投诉，并被纳入当地有关部门重点监管对象。湖南省生态环境厅官网一份文件显示，比亚迪雨花区工厂涂装车间油漆味严重情况基本属实，文件日期为2021年5月8日。
长沙比亚迪工厂
2021年12月的一份环评报告显示，比亚迪长沙工厂早期对涂装车间电泳工艺的废气未经收集直接无组织排放。另外，报告中还有24项有机物的种类和数值没有公开。3年时间里，涂装车间的问题仍未解决。
比亚迪的环保问题一直受到高度关注，2011年11月至今，比亚迪及关联公司曾多次受到相关部门环保处罚，处罚事由涵盖甲苯排放超标、废气超标排放、废水直排等问题。
不止比亚迪，其竞争对手特斯拉最近也因油漆相关问题引来指责。
据外媒Electrek5月4日报道，德国环保组织绿色联盟在得知发生了一次严重油漆泄漏事故后，要求撤销特斯拉德国柏林超级工厂的营业许可。
此前该组织曾以森林砍伐、水资源控制等原因要求当地法院停止特斯拉柏林工厂项目，这也是特斯拉直到今年才拿到当地工厂营业许可的一大原因。
Electrek援引德国媒体RBB24报道称，特斯拉泄漏的15000升油漆已被妥善处理，只有2到3升在装载时掉落在道路上并凝固。该泄漏物被认为对水体有轻微危害，虽然最终并未进入污水或下水系统，但绿色联盟依然要求相关机构吊销特斯拉工厂许可证，直到特斯拉在油漆车间周围对一些未铺设区域完成铺设，以防止危险材料进入含水层。
有消息人士向Electrek透露，涂装车间是特斯拉柏林超级工厂产能的主要瓶颈。
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最近两年，特斯拉、蔚小理等车企都在中国扩建工厂，为何只有比亚迪卷入污染漩涡？
目前相关事实的调查还未结束，但盒饭财经接触的多位行业人士认为，与居民区距离过近以及产能规模快速扩充是两大可能因素。
根据国家汽车制造厂卫生防护距离标准，考虑风向、地形等因素影响，工厂与居住区距离应在300米到500米不等。
此次事件涉及的部分居民，其所在小区与工厂仅相隔一条马路，距离只有40米到50米，附近的嘉和学校距离工厂仅300米。
据环保组织绿色江南和公众环境研究中心（IPE）的一份研究报告，2016年，丰田旗下一家供应商就因废气超标被周边居民投诉，被当地监管部门罚款10万元。报告显示，该供应商的工厂与居民区仅相隔一条马路。
工厂距离居民区过近确实容易导致影响居民生活情况的发生。其他造车新势力在自建工厂的选址上也考虑了相关因素。
以小鹏为例，小鹏自建工厂位于广州肇庆。根据肇庆高新网发布的《肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园项目环境影响报告书》，最近的居民区与工厂直线距离137米，与涂装车间直线距离则为592米。
而据《小鹏汽车广州智能网联汽车智造产业园建设项目环境影响报告书（征求意见稿）》，未列入拆迁范围的最近的居民区，距该工厂规划厂界463米，与涂装车间的距离则更远。
另据深途报道，比亚迪长沙工厂附近居民认为，此次危机爆发与比亚迪销量暴涨有关。该居民表示“半夜三四点工厂还灯火通明。”
数据显示，今年4月比亚迪销量达10.6万辆，同比增长134.4%，其中DM-i车型销量48072辆，占比45.5%。
亮眼的销量背后是产能压力。自比亚迪3月份高调宣布停产燃油车以来，DM-i已经成为比亚迪增长最快的车型，对销量的贡献力度日益提升，而此次舆论漩涡中的长沙工厂是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地。
比亚迪目前有8个整车制造基地，销量增长带来的巨大产能压力更多落在了长沙这一家工厂上，这或许也是导致此前困扰居民的环境问题不减反增的原因之一。
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不论调查结果如何，比亚迪长沙工厂事件都为新能源汽车产业敲响了警钟。
燃油车时代，外界对于车企环保问题的主要关注点集中于车辆上路后的排放，汽车生产制造环节的排放则往往被忽视。与远离城市核心地区的工厂排放相比，汽车尾气的影响更容易被感知。
据IPE数据，目前蔚来、理想、小鹏三家造车新势力暂未收到过监管部门与环保有关的处罚，但并不意味着它们可以高枕无忧。
在整车生产中，冲压、焊装、涂装各个环节都会有污染物排放产生。只要造车，就会有废气、废水、固体废弃物的“三废”排放。虽然部分车企本身没什么环保问题，但下游供应商却频频被处罚。
2021年4月，IPE和绿色江南发布《特斯拉：光环之下——新能源车环境问题调研报告1》（以下简称《报告》）。《报告》根据官方通报统计发现，自2017年以来，有30家疑似特斯拉供应商存在环境违规记录。
在供应商环节，厂家的大部分资金多用于提升规模而非解决环保问题上，《报告》认为车企对此难逃其咎。
《报告》指出，在绿色供应链管理上，多位业内观察者并未发现特斯拉与传统车企有明显差异，甚至面对相同的供应商，有的老牌企业表现得更为主动。此外《报告》还提到，不少违规企业同时还是其他新能源车企的供应商。
比如动力电池行业龙头宁德时代，也曾因环保问题被有关部门督促整改。2020年7月，宁德时代子公司龙岩思康新材料有限公司，因“新型功能性氟材生产项目”未经生态环境部门审批即开工建设，被龙岩市生态环境局出具责令改正违法行为决定书。
在比亚迪事件以前，消费者对汽车的认知朴素地停留在“燃油车更实用，新能源车更环保”的逻辑上。政策扶持下，新能源车企左手扩产能，右手出售碳积分，似乎为这个逻辑提供了背书。
在这样的舆论风向下，新能源车企绿色供应链升级进程问题成为了“水下冰山”。
此次事件后，公众和有关部门的目光会逐渐向汽车制造厂商转移。目前未曝出类似事件的新能源车企，将会受到更多的外界审视。在市场趋势下迅速崛起的造车新势力们，也理应得到更多监督，并承担起相应责任。
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