（图/德邦股份）
文|《财经天下》周刊 杨俏
编辑|阳一
对于国内快递物流行业来说，2021年可谓是不平静又充满挑战的一年。
4月26日，德邦股份（以下简称“德邦”）发布了2021年度业绩报告和2022年第一季度报告。在这份财报中，尽管其业绩也受到了外界环境变化等多种因素的影响，但也传递出了许多积极的信号。
2022年，德邦全年营收313.59亿元，同比增长14.02%。快递、快运业务均保持稳健增长，其中，快递业务营收197.33亿元，同比增长18.43%，快运业务营收为106.78亿元位居行业前列，同比增长6.28%，业务量完成612.06万吨，同比增长3.12%。
德邦表示，未来还将持续发力大件快递领域，快递、快运两条腿前行。但现在的快递物流市场中格局已发生了变化，传统快递企业也在不断将自己的触角伸向快运市场，身为“零担之王”的德邦又能否独善其身？2022年，快递企业逐渐抛弃了“价格战”，开启了新一轮的“价值竞争”之战，在其中，德邦又该如何守住竞争优势，建立起自己的壁垒？
“异类”德邦，聚焦大件快递
在快递江湖，德邦可以说是一个特立独行的存在。
德邦是业内首创直营模式的零担物流企业。论历史，它是业内的老前辈，可以追溯到1996年诞生于广州的德邦物流；论业务，它更偏向于大件快递，有六成以上的营收都是大件快递所带来的。
根据2021年度财报显示，宏观经济增速整体放缓的大背景下，物流行业内的老玩家德邦的营收仍然保持了增长态势，去年全年营收同比增长了14.02%。但在多种因素叠加影响下，其净利润为1.43亿元，同比下降了74.69%。
而在这份报告中，大件快递在德邦业务构成中的权重也进一步被证明。2021年，德邦快递业务的营收占比提升至62.93%，其中，开单货物总重量同比增长23.4%，公斤单价同比下降4.01%，总票数为7.02亿票，同比增长了24.4%。
在今年一季度，外部经济环境更为复杂，尤其是受到疫情反复的影响，德邦的快递业务增速也有所放慢了，但增长态势却在持续。根据德邦的2022年第一季度财报，报告期内其快递业务营业收入为46.11 亿元，同比增长1.42%；开单货物总重量同比增长7.2%，开单票数1.66亿票，同比增长12.8%。
这也是德邦2018年转型后取得的成果。2018年，当时的快递市场竞争已经趋于白热化，诸多快递企业将价格战打到了谷底，并将这套打法复制到快运领域。德邦创始人崔维星当时则做出了一个新的判断：零担快递化是一个必然的趋势，将有很大一部分零担市场转变成大件快递市场。
为了与传统快递企业展开差异化竞争，德邦正式推出了大件快递业务，聚焦3-60KG的大件快递，并决定以极具产品力的优质服务重新定义大件快递，服务更多的中小制造企业客户。在当时，德邦的战略转型也引发了外界的讨论，但从德邦的营收结构中可以看到，这一转型已见成效，快递业务已经成为了德邦的营收主力。而德邦也表示，将继续坚持大件快递品牌的战略不动摇。
（图/德邦股份）
德邦大件快递的主要服务对象是中小企业客户，受到外界环境因素的影响，在今年一季度，德邦的主营收入70.20亿元，同比减少4.75%；快运业务营收也同比减少了15.44%。其中，零担业务开单货物重量同比下滑18.0%，公斤单价同比上升3.86%。
在这样的情况下，德邦采取了精细化管理方式，控制成本。2021年毛利率已经在逐季修复，第四季度毛利率更是达到了全年的高点。根据财报，2021年第四季度，德邦主营业务的毛利率为11.82%，环比提升了1.58个百分点，同比提升了0.28个百分点。
此外，德邦不断提升公司的精细化管理能力，取得了较为明显的成果。例如，从2020年至2021年，德邦快递员全年的日均收派效率由52.09件/天提升至61.41件/天，中转场分拣产能同比提升22.5%，每小时分拣效率提升了7%。
德邦的各项精细化举措也带来了成效。在2022年第一季度营业成本为63.85亿元，同比下降4.02%；包括包材、物料等在内的其他成本在2021年一整年也同比下降约2%，占收入比重减少了1.15个百分点。
此外，自开展大件快递业务以来，德邦的服务能力在不断提升。根据菜鸟指数，在行业11家主要快递公司中，德邦股份的服务项指标连续11个月排名位居行业第一，综合排名从2017年的第六名提升至2021年的第二名。在保持直营模式和稳定的服务质量下，德邦在2021年第四季度的有效合同客户数量也从去年同期的28.3万增加至32.6万。
其中，德邦的“雪具达”深受消费者喜爱。德邦“雪具达”为广大滑雪爱好者提供针对雪具、大件行李的点对点寄递服务，直接为消费者寄送至雪场，以标准化的用料为消费者提供了多种方案进行选择。
截至去年年底，德邦的“雪具达”服务已经在全国15个重点雪场开设了直营门店。在今年，德邦计划继续加大开店步伐，与门店周边主要酒店达成深度合作，进一步完善寄递服务效率和提升用户体验。
总体而言，德邦凭借着“稳扎稳打”的风格，在诸多不确定的市场环境中，仍然能够保持业绩稳定，也实属不易。
大件战场角逐，如何建立壁垒？
德邦的判断正在成为现实，零担快递化的趋势也越来越明显。
随着电商行业的成熟和快递行业的迅猛发展，电商的流量红利也逐渐影响到家电、家具、建材等价值高、体积大、非标准化外形的商品当中，大件快递的需求也在逐年增加。
例如，在2014年，家电产品线上零售额占比仅为11%左右；但到了2021年，据中国电子信息产业发展研究院发布的《2021年中国家电市场报告》显示，国内家电行业线上渠道销售额占比已经达到了52.9%。
传统快递领域的玩家们也开始纷纷将自己的触角伸向了零担领域。
攻击最为迅猛的顺丰，目前已形成了以直营为主的顺丰快运和以加盟为主的顺心捷达“两条腿并行”的模式，抢占快运市场份额。
但这并不是个好做的生意。相比于传统电商小件，大件快递货物重量体积大、货物价值高、无法放入快递柜等特点也对快递企业的运输网络、分拣设备以及派收体系等提出了更高的要求，仅仅依靠价格战抢夺市场份额的传统做法，已经无法满足消费者的要求。在2021年，顺丰快运业务的亏损额达到了5.82亿元。而另一家具有“快运之王”称号的安能物流，2021年上市以后交出的首份财报中，也亏损了20亿元。
事实上，和快运市场整体表现相比，德邦的成绩也显得更加难得。
针对以小件网络为主的传统快递而言，德邦方面对《财经天下》周刊表示，小件网络基本做不了大件，会影响公司的规模效益。
而德邦在物流领域已有25年的深耕，具有天然的大件快递基因。据了解，德邦已经建立了坚实的网络基础、成熟的运作模式和完善的服务流程。截至2021年底，德邦共有末端网点9127个，包括6389个直营网点、2738个合伙人网点，乡镇覆盖率94.5%。
（图/德邦股份）
如今快递企业“内卷”的价格战也已经显示出了偃旗息鼓的态势。在2022年，各家快递企业也开始向精细化管理、科技化等具有价值竞争的方向转移。德邦方面也对《财经天下》周刊表示，从内部运营的角度来看，价值竞争就是大家修炼内功，提升自身产品品质，为客户提供更好服务；从外部看，就是减少内卷，保持合理的盈利水平。
零担快运市场的空间潜力依旧很大。智研咨询数据显示，2021年零担运输市场规模大幅增长，约为1.72万亿元。随着国内下沉市场的崛起、B2C大件电商市场的发展以及传统制造业向更为柔性化的生产模式发展，未来零担市场仍具有很大的增长空间。
德邦表示，在未来还将继续深耕大件快递市场，持续在快递和快运两大主业上发力；围绕运输模式、场站成本、快递员效率与留存率等方面持续深化成本管控，进一步实现降本增效。例如，公司将在货量稳定的对发线路，逐步加大自有车辆的投入；提升自有运力比例、降低运输成本，推广大件自动化设备应用，减少人工操作成本；并协同基础流程项目、岗位人效提升项目等优化后勤岗位。
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